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船舶涂装技术

---第二次课

提纲1.复习2.导入新课3.讲授新课4.小结5.布置作业

钢铁船舶在海洋中的腐蚀是不可防止的，必须施加一定的保护措施。目前采取的主要措施就是船舶的涂装。涂装作业始终贯穿在整个船体建造的过程中，下面我们来简单的学习下船舶建造流程。

船舶建造流程船舶订造船体零部件放样落料、船体钢材加工分段总组立、总段预舾装、总段涂装分段大组立、分段预舾装、分段涂装分段内场组立、预舾装、单元组装、跟踪补漆船台或坞内搭载、船内舾装、区域涂装舾装件、管子的制造及涂装原材料除锈涂装预处理船舶设计码头试验、码头涂装、出海试航、完工交船

船体放样根据设计图纸按一定比例进行船体型线和构件的放大工作。是船舶建造中的第一道工序。通过放样可以取得较光顺的船体型值及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为号料、加工、装配等后续工序提供施工依据，并对放样过程中暴露出来的设计错误或不合理之处进行修正或改进。按放样比例分为有比例放样和实尺放样两种；按放样手段分为计算机放样和放样间放样两种。

船体制造过程小组立小组立是船舶制造的一种生产管理模式，是船体分段装配的一个生产阶段。就是将两个或两个以上的零件组成构件的生产过程。如拼装T型材、肋板上安装加强材、加强筋开孔等。小组立的工艺流程：准备零件——大零件需要安装小零件的位置划线——小零件安装定位——焊接——焊接后整形

船体制造过程中组立中组立是船舶制造的一种生产管理模式，是船体分段装配的一个生产阶段。就是将小组立和小组立加零件组成一个较大组合件的生产过程。中组立的工艺流程：制作胎架或平台——平铺大部件到胎架或平台——需要安装小部件、小零件的位置划线——小部件或小零件安装到大部件上——加临时支撑——装配定位——焊接——焊接后整形

船体制造过程大组立大组立是船舶制造的一种生产管理模式，是船体分段装配的一个生产阶段。就是将零件和部件组成分段的生产过程。大组立的工艺流程：船体每个位置大组立的工艺流程都不同。

导入新课在化学工业、石油化工、造纸等工业中，金属腐蚀造成设备的跑、冒、滴、漏可造成大量有毒的物质泄漏，污染环境，危害人民的健康。因此，研究与解决材料的腐蚀问题，与防止环境污染、保护人民的健康息息相关。2003年世界的钢产量到达9.625亿吨，中国的钢产量高达2.2亿吨，美国的钢产量为0.914亿吨。按下限计算，世界每年腐蚀掉的钢大于美国的钢产量；中国一年就有2200万吨钢被腐蚀掉了，相当于腐蚀掉一个大型钢铁企业的年产量。

讲授新课第一节金属腐蚀概述1.概念：金属腐蚀是指当金属与其周围的介质发生了化学反响以后，就会形成金属的化合物，使金属失去了原有的光泽、强度、韧性等，金属不断被消耗，便受到了破坏。金属介质其它物质+反响

举例两种化学现象Mg与水反响Fe生锈的过程

两种化学反响的结论：1、活泼的金属钠能迅速的与水发生反响，并生成碱性物质。2、Fe在含氧气的潮湿环境下易发生锈蚀。Fe发生锈蚀的两个根本条件〔1〕氧气〔2〕水环境或者潮湿环境锈蚀需要一定的环境

2.金属腐蚀的分类金属腐蚀按其腐蚀的过程〔机理〕可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀；按其腐蚀的形式分类，又可分为全面腐蚀和局部腐蚀；海洋环境中最容易发生的是电化学腐蚀。

根据发生的原因分类，主要分为四类：化学腐蚀电化学腐蚀微生物腐蚀冲刷腐蚀

3.腐蚀的形成钢材腐蚀有两种形式：〔1〕均匀的大面积全面腐蚀〔危害不太严重〕；〔2〕不均匀小范围的局部腐蚀〔危害性很大〕。

第二节船体钢材锈蚀钢铁制成的船舶，常年累月地航行于茫茫大海之中，会不同程度受到各种腐蚀介质的侵蚀，发生不同程度的腐蚀。腐蚀会对船舶带来很大的损害，会降低船舶结构的强度。当钢铁船舶腐蚀到一定程度时，船体的强度会下降到缺乏以抵御海洋风浪给予船体的巨大冲击，那么海难事故便不可防止。

船舶腐蚀到一定程度时，只得报废，失去其使用价值。钢铁船舶在海洋中的腐蚀是不可防止的，但其腐蚀的速度那么是可以控制的。如果能够控制其腐蚀的速度为原来应该发生的腐蚀速度的1/10，那么船舶的寿命将延长为原来的10倍，因此，船舶必须控制其腐蚀速度，也就是说船舶必须防护。

1.钢材锈蚀概念钢材的金属性能较活泼，通常极易与空气中的氧气、水分及其他介质接触，并发生氧化作用，生成氧化物〔铁锈〕，即产生了钢材的锈蚀。

2.船舶锈蚀的原因船舶腐蚀的类型多样，是由于船舶腐蚀发生的原因的多样性造成的，船舶腐蚀发生的原因主要有以下几种：〔1〕船体在初次涂装时，由于其外表处理的不干净，存在残碱、残盐、残存氧化皮或锈斑等而引起的破坏作用。〔2〕机械作用腐蚀。机械作用的腐蚀包括腐蚀作用和机械磨损，二者相互加速。

〔3〕生物腐蚀。生物腐蚀是由海洋生物的船底附着引起的，