动车组牵引系统检修张芳98课件.pptx

动车组牵引系统检修主讲老师：张芳

DSA250型受电弓工作原理

DSA250型受电弓学习目标能说出受电弓的工作特点；熟悉受电弓主要技术参数；会分析受电弓的工作原理；能说出受电弓气动控制系统的组成和各部件的作用；重点难点

DSA250型受电弓——工作原理型号：DSA250设计速度：250km/h额定电压/电流：25kV/1000A标称接触压力：70N（可调节）升弓驱动方式：气囊装置静态接触为70N时的标称工作压力：约0.35MPa输入空气压力：0.4-1MPa滑板：整体碳滑板（铝托架+碳条）弓角：钛合金上臂/下臂：高强度铝合金连接杆：不锈钢底架：结构钢

DSA250型受电弓——工作原理受电弓工作特点工作特点：先快后慢1.升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，防止弓网之间发生弹跳产生拉弧，造成弓网的烧损。2.降弓时脱离接触导线要快，以防止拉弧造成烧损，落在底架上要慢，以防对底架有过分的机械冲击。

DSA250型受电弓——工作原理升弓指令直接由TCMS采集。硬线电路设有升前弓、升后弓、降弓、紧急断电环路等列车线。TCMS管理下列功能：?受电弓切除?受电弓选择?受电弓降弓控制?受电弓升弓控制?受电弓互锁功能?紧急牵引模式

DSA250型受电弓——工作原理在01、00车司机室边柜各设一个“受电弓升起”旋钮、司机室操纵台上各设一个[降弓]按钮。升弓时，右旋司机室边柜内的“受电弓升起”旋钮，升弓条件满足时(全列VCB、EGS断开等),升弓继电器动作，受电弓阀板给受电弓气囊充风，受电弓升起;降弓时，按压司机室作台的“降弓”按钮可实现受电弓降下。

DSA250型受电弓——工作原理通过MON屏也可以实现受电弓的远程升起和远程降下，具体操作如下：

DSA250型受电弓——工作原理受电弓的升起功能是由气动系统实现的。压缩空气系统推动受电弓升起与接触网接触，当切断压缩空气的作用时，受电弓在自身重力的作用下降落。降弓时，按压司机室作台的“降弓”按钮可实现受电弓降下。为控制受电弓的升起和降落，受电弓系统装有一个气动控制阀板，由气路控制单元及电子控制单元构成，实现了对受电弓主动精确的控制。

DSA250型受电弓——工作原理1.变压器车侧墙2.阀板3.压缩空气净化器4.节流阀(升弓)5.精密调压阀6.压力表7.节流阀(降弓)8.安全阀

DSA250型受电弓——工作原理空气过滤器：清除进入气囊的压缩空气的灰尘和湿气。单向节流阀：改变流通管路的截面大小来调节气流量，从而调节升(降)弓时间。安全阀：当精密调压阀出现故障，安全阀起到限制空气压力的作用，仅当精密调压阀失效时起作用。精密调压阀：为受电弓提供压力恒定的压缩空气，其精度为0.02Bar，通过调整减压阀压缩空气的压力调整静态接触压力，气压每变化0.1Bar会使接触压力变化10N。压力表：显示精密调压阀出口气流压力，仅用于调整时的粗略观察。

DSA250型受电弓——工作原理1.阀板2.节流阀(升弓)3.精密调压阀4.压力表5.节流阀(降弓)6.安全阀7.绝缘软管8.气囊装置9.电磁阀10.车顶界面11.压缩空气净化器

DSA250型受电弓——工作原理1.电磁阀(9)的入口始终通有压缩空气；2.通过操作MC2/MC1(司机室)操作面板上的受电弓提升杆，HMI屏上升弓指令按钮，来发布升弓指令；3.升弓时，车载计算机发送电信号使电磁阀(9)得电；4.压缩空气经压缩空气净化器(11)进入升弓节流阀(2)；受电弓升弓原理

DSA250型受电弓——工作原理5.升弓节流阀(2)允许压缩空气缓慢进入精密调压阀(3)的入口；6.精密调压阀(3)的空气压力直接流到升弓装置的气囊驱动装置(8),气囊胀大带动凸轮盘移动，从而拉紧钢绳带动下臂绕轴向上转动，受电弓缓慢上升直至碳滑板接触到接触网；

DSA250型受电弓——工作原理受电弓降弓原理司机室发出降弓指令车载计算机发送电信号使电磁阀(9)失电驱动气囊回缩，受电弓快速离开接触网线，然后缓慢降下压缩空气经降弓节流阀(5)排出

DSA250型受电弓——工作原理自动降弓装置（ADD）原理供风系统受电弓驱动装置气囊驱动中的气体从快速降弓阀中排出压缩空气泄漏碳滑板有缺陷ADD发生作用1-绝缘软管2-压力开关3-快速降弓阀4-试验阀6-碳滑板4-关闭阀5-气囊装置7--电磁阀8-车顶界面

DSA250型受电弓——工作原理自动降弓装置（ADD）原理碳滑板磨损到限或破裂空气压力自动下降压力开关动作，向车载计算机发出电信号同时车载计算机发送降弓指令至受电弓电磁阀，降下受电弓车载计算机会切断主断路器，以免接触网和受电弓受到电弧损害注意：动车组运行期间，出现必须降弓性故障时，也由车载计算机发送电信号给电磁阀实现