第三章飞行原理与飞行性能裴娟课件.pptx

第三章飞行原理与飞行性能;飞行中的主要受力;1.连续性定理;1.连续性定理;2.伯努利定理;1.飞机飞行过程简要受力分析;飞机飞行的基本条件;推进系统(发动机):主要功能是产生推力，使飞机获得足够大的速度。;2.相对气流;3.翼剖面形状（翼型）;4.迎角;5.升力的产生;ps2ps1;压力中心(centerofpressure);机翼各部位升力的大小是不同的，要想了解机翼各个部位升力的大小，就需知道机翼表面压力分布的情形。;将机翼上各点静压与大气压进行比较，凡是比大气压力低的叫吸力（负压力），凡是比大气压力高的叫压力（正压力）。;压力最低（即吸力最大）的一点，叫最低压力点。;机翼升力的产生主要是靠上表面吸力的作用，一般

占总升力的60%到80%左右。;失速;随着机翼迎角增大，升力增大。当迎角继续增大，大于某一值时，机翼上表面的气流发生分离，形成涡流。随着涡流的扩大，机翼上表面的吸力减小，升力突然降低，而阻力迅速增大，称为失速。

升力最大的迎角称为临界迎角，又称为失速迎角。;阻力;要减小摩擦阻力，设计时应尽可能缩小飞机与空气相接触的表面积。制造过程中应将飞机表面做得很光滑，有的高速飞机甚至将表面打磨光。维护使用中，保持好飞机表面光洁。如上飞机，要求穿软底鞋，铺好脚踏布等。飞机要定期清洗。停放时加盖蒙布，以防风沙雨雪侵蚀。;对于阻力：飞机相对气流的速度越大，机翼等部件的前、后气流压差越大，因此压差阻力越大。;要减小压差阻力，应尽可能将暴露在空气中的各个部件或另件做成流线形的外形，并减小迎风面积。对不能收起的起落架和活塞式发动机都应加整流罩。;3.诱导阻力;要减小诱导阻力，低速飞机可增大展弦比；把机翼形状做成梯形或椭圆形，这两种形状机翼的诱导阻力比矩形机翼的诱导阻力小。;4.干扰阻力;要减小干扰阻力，设计时要妥善安排飞机各部件的相对位置，同时在各部件连接处安装整流包皮。采取上面一些措施，对减小飞机的阻力，提高飞机的飞行性能是有利的。但这只是问题的一个方面。;影响飞机升力、阻力的因素;1.空气密度ρ的影响;2.速度V的影响;对于阻力：飞机相对气???的速度越大，机翼等部

件的前、后气流压差越大，因此压差阻力越大。;3.飞机表面质量的影响;4.机翼的影响;5.襟翼和前缘缝翼的影响;6.机翼迎角的影响;(2)超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。阻力急剧增大。;6.机翼迎角的影响;6.机翼迎角的影响;主讲人：裴娟