盾构端井头加固监理实施细则.doc

天津地铁4号线北段工程

土建2标盾构区间

盾构端头井加固监理实施细则

编制：_______________

审核：_______________

批准：_______________

四川铁科建设监理有限公司

天津地铁4号线北段工程监理一标

二O二一年七月

PAGE3

PAGE3

目录

TOC\o1-2\h\u105951．工程概况 1

288881.1工程概况 1

280631.2水文地质 1

183111.3设计概况 5

112742．监理依据 9

161253．监理工作流程 10

161604．监理工作要点 11

257154.1事前阶段 11

207924.2事中阶段 11

191634.2.1三轴搅拌桩施工 11

234414.2.2高压旋喷桩施工 13

144034.3事后阶段 15

78365．监理工作的方法和措施 15

152205.1监理工作的方法 15

260405.2监理质量控制的措施 16

213045.3常见质量问题及预防措施 17

147856．安全文明施工及职业环境健康监理工作 18

PAGE3

PAGE3

工程概况

1.1工程概括

（1）郎园站～柴楼站区间

郎园站～柴楼站区间右线长1078.049m，左线长1077.953m（短链0.096m），含一座联络通道兼泵房（冷冻法）。该区间从郎园站南端头出发，以直线向南方向直行，其间下穿双街镇卫生院，到达柴楼站。该区间线路平面上由直线、缓和曲线和2500m和3000m半径圆曲线组成，区间竖曲线为V字坡，线路最大纵坡23.009‰，最小纵坡2‰。本区间线路左右线间距为约15m。区间结构顶部覆土厚度约9.9m～16.94m。

（2）柴楼站～双街站区间

柴楼站～双街站区间隧道右线起讫里程为右DK4+385.303～右DK5+053.468区间全长668.165m，左线起讫里程为右DK4+385.303～右DK5+053.468，短链1.078m,区间全长667.087m,含一座联络通道兼泵房（冷冻法）。该区间线路起于柴楼站，沿线下穿京津公路旁平房和多条管线，到达双街站。该区间线路平面上由直线、缓和曲线和1000m及2500m半径圆曲线组成，区间竖曲线为V字坡，线路最大纵坡18‰，最小纵坡2‰。本区间线路左右线间距约15m。区间结构顶部覆土厚度约10.28～14.04m。

1.2.水文地质

1.2.1工程地质概况

（1）郎园站～柴楼站区间隧道穿越主要地层为：⑥3粉土、⑥4粉质黏土、⑦粉质黏土、⑧1t粉土、⑧1粉质黏土、⑧2黏质粉土、⑨1粉质黏土、⑨2粉砂。始发端主要穿越地层及加固土体范围地层为：①1杂填土、①2素填土、=5\*GB3⑤3黏土、⑥3粉土、⑦粉质黏土、⑧1t粉土、⑧1粉质黏土。接收端主要穿越地层及加固土体范围地层为：①1杂填土、=3\*GB3③1粉质黏土、=5\*GB3⑤1粉质黏土、=6\*GB3⑥1粉质黏土、⑥4粉质黏土、⑦粉质黏土、⑧1粉质黏土。

郎园站～柴楼站区间地质纵剖面图

（2）柴楼站～双街站区间始发、接收端加固土体范围内地层为：①1杂填土、①2素填土、⑤1粉质黏土、⑥1粉质粘土、⑥3粉土、⑥4粉质粘土、⑦粉质粘土、⑧1t粉土、⑧1粉质粘土、⑨1粉质粘土。

柴楼站～双街站区间地质纵剖面图

1.2.2水文情况

（1）郎柴区间

1）潜水

详勘期间钻探孔内测的潜水水位稳定埋深一般为1.0～2.7m，其绝对标高一般为0.96～2.44m之间。初见水位与稳定水位相当。

2）第一承压水

第一承压水主要赋存于第=8\*GB3⑧1t、⑧2层黏质粉土，⑨2层粉砂层中。=8\*GB3⑧1t层在拟建场地内局部分布，层顶埋深一般为13.7-16.0m，层厚一般为0.3-1.8m，平均层厚1.2m，透水性稍强，含水量一般；⑧2层在拟建场地内局部分布，局部与⑨2层连通，层顶埋深一般为17.8-23.5m，层厚一般为0.4-4.0m，平均层厚1.7m，透水性较强，含水量丰富；⑨2层在场地内分布较普遍，顶埋深一般为19.3-25.6m，层厚一般为1.4-7.4m，透水性强，含水量丰富。

本区间潜水与第一承压水之间有第=7\*GB3⑦、=8\*GB3⑧1层粉质黏土相隔，故本区间潜水与第一承压水水力联系较弱。

3）第二承压水

第二承压水赋存于第=10\*GB3⑩2、=11\*GB2?2、=11\*GB2?4、=12