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防止船舶相互碰撞

《国际避碰规章》是法律规范全部航行船舶避开紧迫局面的行动法规，船舶驾人员若

能够坚固把握、正确理解和严格遵守，船舶就可以有效的避开紧迫局面，就不会造成紧迫危

急，也就能防止船舶相互碰撞。避碰规章将船舶的各种具体避碰行动规定的全面具体，船舶

驾人员全部记牢也非易事，但为r避开紧迫局面而防止船舶相互碰撞的规定必需要牢记和

严格遵守。为了便于记忆，航海界将避开紧迫局面而防止船舶相互碰撞的规定归纳总结为：

船长及驾员要抓住船舶航行“三大要素”，即保持正规了望，使用平安航速，止确推断碰

撞危急，其中保持正规了望是关键要素；避让操作要坚持“四大原则”，即及早地实行避让

行动，大幅度地避让，富裕地让足，直至过让清，简称“早、大、宽、清”。

1.保持正规了望

i.i支配足够、称职的了望人员。

1.2了望人员用视觉了望时，要不断走动，选择并保持能够获得最佳了望效果的了望位置。

1.3应使用适合当时环境和状况的一切有效手段保持不间断的，依据由近到远，由右到左，

由前到后的挨次进行了望。若要进海图室等临时中断自己的了望，应事先全面、系统地

观看海而，确信无任何碰撞危急时再托付值班水手保持了里，并请其准时报告可能观看

到的任何状况，一切都托付交代清晰之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短

自己在海图室停留的时间。

1.4保持对船舶四周进行连续、不间断的观看。除了对本船正横前的物标进行系统的观看外，

对本船正横后的来船也应进行认真地观看和推断,

1.5采纳适合当时环境和状况妁视觉、听觉、雷达、VHF、AIS等方法，坚持全方位的系统

观看。使用雷达、VHF、AIS了望时，要把握其工作性能、缺陷和不足，并留意订正其

误差和不良影响。

1.6在能见度不良时或在通航密度较大的水域航行时，应用雷达远近距离档交替进行系统的

观看。用雷达等了时，泗要坚持视觉了近处的物标。驾驶人员务必熟识和把握雷达

的使用方法、性能、调制、效率、盲区与局限性，尤其是对小船、木质船、浮标、特殊

是渔网浮和其它漂移物有探测不到的可能性予以充分的估量，时时保持高度戒备。要留

意海况、雨、雪、雾等天气对雷达波衰减的影响。留意和识别大桅、烟囱、云等反射形

成的假回波及可能被遮挡的物标，近距离她船、高大建筑物和陡峭岸壁的二次回

波，防止以假乱真。

1.7正确处理船舶定位与了的关系。驾驶员在发觉有他船特殊是他船较近时，定位要听从

了避让和避让。

1.8了时务必做到认真、谨嗔，尽职尽责。沿海航行了，除非能见度不良外，应保持视

觉和采用远镜了，并对观看到的信息与状况进行科学地分析，去伪存真，去粗取精，

对当时的局面和将会消失的局面作出充分的估量，以期及早发觉和把握四周的准确状况,

及早获得紧迫局面的早期警报。

2.使用平安航速

2.1驾驶人员依据个人素养及立急反应力量所采纳的既有充分的时间去估量当时的局面，又

有足够的余地去实行适当而有效的避开紧迫局面行动的速度，这一速度即可视为“平安

航速”

2.2驾驶人员依据个人素养及应急反应力量所采纳的即能“实行适当而有效的避碰行动，并

能在适合当时环境和状况的距离以内把船停住”的速度，这一速度是“平安航速工

2.3避碰规章对平安航速有清晰的规定和要求：“每一船舶在任何时候均应以平安航速行使”,

这就要求船长和驾驶员，在任何时候应对所处的环境及其状况，以及对将来的变化不断

地作出估和推断，若有必要应马上实行调整航速的措施，使之适合当时环境和状况下

为避开碰撞能够把本船停住的航速。

2.4《STCW公约》在“对负贲航行值班驾驶员业务指导的建议案”中对驾驶人员使用主机

有清晰而明确的建议：“值班驾驶员必需记住，主机是听凭他指挥的，需要时可亳不迟

疑地使用：在可能时，应准时告知主机变速的意图这一规