轨道交通土建标测量监理细则1.doc

XX轨道交通工程

XXXX标工程

监理实施细则B1.8

（XXX站结构测量）

内容提要：

专业工程特点

监理工作流程

监理工作控制目标及控制要点

监理工作方法及措施

项目监理机构（章）：

专业监理工程师：

总监理工程师：

日期：

目录

一、工程概况

二、编制依据

三、测量专业工程特点

四、监理测量节点复核工作内容

五、测量监理工作流程

六、测量监理工作控制目标和要点

七、测量监理工作方法和控制措施

一、工程概况

XXXXXXXXX

二、工程测量监理依据

1、《工程测量技术规范》GB50026-2007

2、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008

3、《工程建设监理规范》GB50319-2000

3、设计技术文件

4、苏州轨道交通业主的相关技术规定和要求

三、车站结构工程的测量特点

地铁车站是地铁线型工程的节点工程，是整个地铁线型工程的重要组成部分。因其线路超长，为避免坐标出现负值产生误判，所以地铁平面测量控制系统一般均采用独立坐标系，在现有的城市坐标系的基础上做平移、旋转产生为地铁平面测量控制系统，高程控制系统一般采用当地的绝对高程基准。

地铁车站结构测量特点主要是要满足结构尺寸和与行车及设备安装的限界条件要求，同时要确保与区间连接部位结构的顺畅；结合施工线路长、建设周期长的特点，测量控制系统在过程中可能产生一定的变形，所以需要定期对测量控制系统进行检测校核，保证测量控制基准的一致性与连贯性要求。因引测的临时控制点处于工程施工影响区域，如长时间使用，必须定期进行检测校准。

地铁工程测量精度要求较高，特别是区间贯通测量受工程施工特点的影响，是支导线控制测量，无法进行附合或闭合检验，无法进行数据平差处理和精度评定，所以必须采用精密测量仪器采集数据，提高测量数据的精度，采用严密、合理的测量方法、手段，提高测量数据的可靠性以及有相关地铁测量工作经验的技术人员等来保证测量技术工作的质量。

四、监理测量节点复核工作内容

测量控制系统的交桩与复核测量工作；

现场临时控制点的复核测量工作；

车站导墙平面位置测量复核工作；

工程桩位置、加固范围的检查复核工作；

出入场线明挖段围护边界线的测量复核；

开挖面标高测量检查工作；

结构轴线测量复核工作；

结构层标高测量复核工作；

站台板边线及面标高施工复核工作；

洞门位置测量复核工作；

结构永久沉降点的布设与监测复核。

五、测量监理的工作流程

测量复核工作流程从监理工作程序及测量工作质量保证体系两个层面加以综合考虑设置：

（1）、监理工作程序上设置为：

施工方进行现场测量（放样）

施工方进行现场测量（放样）

施工方现场测量复核

施工方现场测量复核

施工方提交工程测量报验单现场监理通知总监办测量队进行测量计划安排

施工方提交工程测量报验单

现场监理通知总监办测量队

进行测量计划安排

监理填写测量复核单并审核施工方测量报验结果监理进行现场测量复核

监理填写测量复核单并审核

施工方测量报验结果

监理进行现场测量复核

结果满足规范？

结果

满足

规范？

否

否

是

是

同意进入下道工序

同意进入下道工序

（2）、测量质量保证体系角度应遵循

外业工作应遵循的程序为：

测量、放样复核二次复核

内业工作应遵循的程序为：

计算校核检查。

六、测量监理工作控制目标和要点

车站结构工程测量节点设置、目标控制方法一览表

施工工序

设置节点

目标值

控制方法

依据

工程前期及施工全过程

测量控制系统

角度误差值≤±10″

边长误差≤±10mm

高程误差≤±10mm

通过对测量控制系统的定期复核检查手段进行监控

控制系统的精度规范要求

施工阶段全过程

施工现场测量控制工作基点

角度误差≤±10″

边长误差≤±10mm

高程误差≤±10mm

1．由首级控制点检核现场基点；

2．督促施工单位做好现场控制点保护；

3定期检查校核点位数据变化。

控制系统的精度规范要求

导墙施工阶段

导墙外边线

边长误差≤±20mm

根据施工方提交的导墙放样报验单和设计图纸进行现场复核确认。

设计资料与地铁规范

地墙施工阶段

连续墙轴线及墙顶高程

点位误差≤±20mm

高程误差≤±