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建筑施工企业安全生产管理;;关注安全关爱生命;我国安全生产总体形势;;03;各类事故现状;;如何做好安全管理？;扁鹊三兄弟从医，魏文王问名医扁鹊：“你们兄弟三人，到底哪一位医术最好呢？”;;;;“而我扁鹊治病，是治病于病症严重之时。一般人都看到我在经脉上穿针放血，在皮肤上敷药等大动作，所以以为我医术高明，名气因此响遍全国。
文王说：“你说得太好了了。”;小故事折射出大道理：
事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制!
;安全生产责任制;落实责任制：（管理）;我们企业有这样的安全问题吗？;我们企业有这样的安全问题吗？;我们企业有这样的安全问题吗？;我们企业有这样的安全问题吗？;;安全问题与我无关;;事故责任认定;;;;;安全第一，预防为主;;安全第一，预防为主;安全第一，预防为主;安全第一，预防为主;;二、安全目标管理的实施程序;二、安全目标管理的实施程序;二、安全目标管理的实施程序;二、安全目标管理的实施程序;安全第一，预防为主;施工组织设计;施工组织设计的概念
施工组织设计分类
施工组织设计编制原则和要求
施工组织设计编制和审批
施工组织设计实施;安全专项施工方案;;;;安全检查与施工现场带班;什么是安全检查;铁钉导致的丧国-小隐患导致的大灾难;1979年美国气象专家爱德华?洛伦兹教授经过研究认为，南半球的一直蝴蝶偶尔煽动翅膀所引起的微弱气波，几星期后可变成席卷北半球的的一场龙卷风。;;;;日本官方调查后，做出三点结论。;;;在调查期间，调查人员在澎湖海域捞起了大部分的飞机残骸，发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，经翻查肇事飞机的维修纪录后，继而发现了整个空难的始末：
在22年前的1980年2月7日，该航机曾在香港启德机场执行航班任务时因机尾擦地，损伤机尾蒙皮，被船运回台湾进行临时维修。
但当1980年5月下旬送回华航检修厂维修时，华航的机务人员仅仅用一块面积与受损蒙皮相仿的铝板覆盖该处，并没有依波音所订的维修指南，把整块蒙皮更换。
根据波音的维修要求，为保证安全，必须整体更??该处结构。即使因各种原因需要临时应急使用时（比如受损后无法运回，要自行飞回检修），新蒙皮的面积也必须比受损的蒙皮面积增加至少30%。
22年来，后续的机务检修人员而未更进一步检查。该修补部分因此长年在压力变化下累积了金属疲劳的现象。在2002年失事时，在飞机爬升转平飞的时刻，这块机尾结构突然裂开，裂隙迅速扩大，造成飞机机尾脱落并失控，最后导致飞机失控坠毁。
;世界上最安全的公司的隐患理念;0;安全事故率比工业平均值低10倍，公司每一百万个工时发生损失工作日的频率是1.5（包括划破一个手指、手脚扭伤及下班以后的伤害记录），是美国各行业平均记录的1/10。;杜邦损工日比率（天／20万工时）;伤害－事故统计规律;安全检查制度
安全检查形式：
定期安全检查
经常性安全检查
专项安全检查
季节性、节假日安全检查
综合性安全检查
安全检查的主要依据和内容
安全检查的一般要求
安全检查评分表的主要内容和评分方法
;;;;;;;;安全生产教育培训;教育目的：安全技能、安全意识;事故的原因;;;;;波音737-800头顶板;;杜邦人今天的安全行为;所有事故都是可以防止的即零事故理念
到20世纪40年代，杜邦提出了“所有事故都是可以防止的”理念，因为在这之前的100年发展中，很多人认为事故总是要发生的，所有一切的努力只是推迟它的发生，避免它的发生。
安全教育应是7*24小时的;82;;杜邦公司十大安全管理理念;Buildingasaferworld;;STOP要点;STOP循环;安全生产教育培训的种类（7种）
新工人三级安全教育培训
管理人员和作业人员的年度安全教育培训
作业人员转场，转岗和复岗安全教育培训
使用新技术、新工艺、新设备、新材料安全教育培训
季节性安全教育培训
节假日安全教育培训
其他形式的安全教育培训
;安全生产管理机构与人员配备;建筑施工总承包资质序列企业：?特级资质不少于6人；一级资质不少于4人；二级和二级以下资质企业不少于3人。???
建筑施工专业承包资质序列企业：一级资质不少于3人；二级和二级以下资质企业不少于2人。???
建筑施工劳务分包资质序列企业：不少于2人。???
建筑施工企业的分公司、区域公司等较大的分支机构（以下简称分支机构）应依据实际生产情况配备不少于2人的专职安全生产管理人员。??;建筑工程、装修工程按照建筑面积配备：
1万平方米以下的工程不少于1人；
1万～5万平方米的工程不少于2人；
5万平方米及以上的工程不少于3人，且按专业配备专职安全生产管理人员。;土木工程、线路管道、设备安装工程按照工程合同价配备：
5000万元以下的工程不少于1人；
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