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２０２５年第１期北方交通—５３—
文章编号:１６７３－６０５２(２０２５)０１－００５３－０４ＤＯＩ:１０.１５９９６/ｊ.ｃｎｋｉ.ｂｆｊｔ.２０２５.０１.０１３
黄土高填方路堤加筋处治效果分析
武杨楠
(运城高速公路管理有限公司运城市０４４０００)
摘要:为分析黄土高填方路堤加筋处治效果ꎬ利用有限元软件建立模型分析路堤变形ꎬ并与现场监测结果进
行对比ꎬ确定计算结果的准确性ꎮ分析计算结果得出:采用土工格室上部加筋对路堤顶面工后沉降控制效果较好ꎬ
上部和中部加筋对路堤水平位移的控制效果相近ꎬ因此确定上部加筋为最佳施工方案ꎮ通过与现场监测结果对
比ꎬ得出路堤变形实测值与计算值相近ꎬ说明利用数值模拟计算结果确定最佳加筋方案可行ꎮ
关键词:高填方路堤ꎻ加筋处治ꎻ沉降ꎻ水平位移ꎻ效果分析
＋
中图分类号:Ｕ４１６.１２文献标识码:Ｂ
０引言和室内试验ꎬ得出该路段地基土层自上而下分别为
山岭地区公路工程建设项目由于受到地形影粉质黏土、强风化砂岩、中风化砂岩ꎮ粉质黏土层呈
响ꎬ经常采用高填深挖路基ꎮ为节约施工成本ꎬ减少黄褐色ꎬ硬塑状态ꎬ黏粒含量高ꎬ内部含有大量植物
[１]
对周边环境的污染ꎬ公路高填方路堤填料通常就根系ꎬ表层有机质含量高ꎬ需挖除换填ꎬ层厚为
地取材ꎬ但填料的含水量和级配不易控制ꎮ在黄土５.２~６.０ｍꎮ强风化砂岩层呈褐色ꎬ强风化状态ꎬ岩
地区建设高速公路ꎬ通常选择沿线黄土作为路堤填体破损ꎬ呈块状结构ꎬ强度低ꎬ层厚为６.６~８.４ｍꎮ
[２]
料ꎬ而黄土具有湿陷性ꎬ遇水后强度易下降ꎬ若处中风化砂岩层呈棕褐色ꎬ整体性良好ꎬ强度高ꎬ透水
治不当会使路基在工后产生不均匀沉降ꎮ为消除黄性一般ꎬ层厚为１５.２~１７.４ｍꎮ经现场试验可知
土的湿陷性ꎬ可采用强夯、灰土挤密桩等方式加固处地基地层层位稳定ꎬ总体结构稳定ꎬ地基承载力满
理[３－４]ꎬ也可以在路堤施工过程中分层铺设土工格足填方要求ꎬ换填处理后可直接填筑路堤ꎮ该路
[５]段地下水位较低ꎬ无地表径流水ꎬ对路基变形的影
栅、土工格室等进行加固处理ꎬ以提高路基的整
体稳定性ꎮ土工格室可自由伸缩变形ꎬ施工方便ꎬ对响可忽略ꎮ
[６]１.２高填方路堤施工方案
路堤填土进行加筋处理可分散集中荷载ꎬ限制土
体侧向变形ꎬ提高路基结构整体刚度和稳定性ꎮ高填方路堤所选黄土填料含水量在２２％~
文章以某高速公路黄土高填方路堤施工为研究２５％ꎬ含水量较高ꎬ填筑前需翻晒２~３ｄ方可使用ꎮ
背景ꎬ利用有限元软件模拟分析采用不同土工格室路堤施工过程中ꎬ控制下路堤压实度不低于９３％ꎬ
加筋处理方案的路堤沉降和水平位移ꎬ对比各加筋上路堤填筑施工前进行晾晒ꎬ控制压实度不低于
方案的处治效果ꎬ评估施工方案的合理性ꎮ９４％ꎬ路床压实度不低于９６％ꎮ为了防止黄土高填
１高填方路堤施工方案方路堤产生不均匀沉降ꎬ拟采用添加土工格室的方
１.１工程概况式进行加筋处理ꎬ控制路堤变形ꎮ下路堤施工填料
某
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