地铁车站大体积混凝土裂缝产生原因及解决措施分析.pdfVIP

施工技术广东建材2024年第1期

地铁车站大体积混凝土裂缝

产生原因及解决措施分析

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任利国张海波曾子羽

（1中交四航局第五工程有限公司；2广州航海学院）

【摘要】地铁建设近年来流行于各大中城市，地铁车站建设工程大体积混凝土施工比较普遍，在

混凝土凝固过程中由于其体积收缩以及各种压力的作用，会造成大量的墙体裂缝；大面积的裂缝会

导致建筑渗漏，给地铁车站带来了很大威胁。本文从荷载、位移、温度三个方面分析了地铁车站大体

积混凝土结构的开裂成因；根据裂缝的大小、深度、成因等几个角度对裂缝进行了划分；从设计、材

料、施工三个角度，对如何防止混凝土开裂进行了探讨。本文研究成果对保障地铁车站大体积混凝

土施工质量有一定的参考意义。

【关键词】地铁车站施工；大体积混凝土；墙体裂缝；产生原因；预防措施

近年来，随着中国的快速发展，土地稀缺等问题越墙体的破坏有三种表现形式，一种是墙体的两侧压

来越多，越来越迫切的要求对地下进行更大的开发和挖溃，主要的破坏集中在墙体的端部，裂缝多为贯穿墙体

掘。地下室可以很好的处理停车场和噪声问题，不少高上下的竖向裂缝；一种是墙体的整体破坏，破坏表现为

楼的底层都会有地下室或车库，为解决地面交通拥堵建墙体的整体开裂和混凝土剥落，除了竖向裂缝外，还有

设的地铁车站等地下建筑设施层出不穷。但由大体积较多斜向裂缝；还有少数墙体破坏为墙体的部分整体破

混凝土建设的这些设施的墙体裂缝也越来越严重。裂坏，破坏集中在墙体的一半区域，半面墙体开裂，伴有斜

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缝会导致混凝土产生渗漏，墙体内部的钢筋也会被侵向裂缝向墙体中部延伸。

蚀，这是一种很大的安全风险。不但会破坏建筑物的美裂缝主要为竖向裂缝，缝长接近墙高，两端逐渐变

感，还会使建筑物的使用寿命下降，在施工过程中如果细而消失；数量较多，宽度一般不大，绝大多数缝宽度≤

不重视、不采取相应措施避免产生的后果将十分严重。0.2mm；沿地下室墙长两端附近裂缝较少，墙长中部附近

较多；裂缝出现时间多在拆模后不久，有的与气温骤降

1大体积混凝土墙体裂缝相关理论概述有关；随着时间裂缝数量增多，但缝宽加大不多，发展情

况与混凝土是否暴露在大气中和暴露时间长短有关。

1.1外墙裂缝虽然裂缝无法完全防止，但在建筑业中，控制裂缝宽度

混凝土产生裂缝的原因可分为两大类：结构性和非在一定限度内即可，通常不会对墙体产生重大影响。

结构性裂缝。前者是外荷载导致的结构次应力所引起

的裂缝，而后者则是由变形变化等因素所引起的，如温2大体积混凝土墙体裂缝产生原因

度、收缩、不均匀沉降等产生的裂缝。在固态物质中存

在不连续性，如物质内部的瑕疵或随时间扩大的裂缝，2.1混凝土自身原因

会导致墙体漏水、钢筋破损、生锈和裂缝扩大，对建筑物混凝土是由石子、水泥、砂浆和水等材料组成的一

寿命造成影响。因此，应采取预防墙体裂缝的措施。裂种复合物。混凝土配制时需要考虑石材的粒度、类型、

缝的杀伤力会随着时间的推移不断增强，而在墙面开裂灰浆的水分含量、水质和水温等多种因素。一些厂商未

或阴雨天气下，雨水会渗入墙体表面，导致剥落和霉菌严格把控原材料的品质，将劣质材料与优质材料混合使

滋生，对人体身体和心理造成很大的危害。用，导致混凝土品质下降和裂缝问题的加剧。混凝土的

1.2裂缝的主要特征强度级别与混凝土用量、水化