《汽车构造》课件 单元一 项目四 任务四 汽油发动机电控系统结构认知.pptx

;一、电控系统的组成

任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。

信号输入装置是“情报员”，包括各种开关及传感器，用于采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU。

电子控制单元（ECU）是“司令部”，给传感器提供参考电压，接受传感器或其他装置输入的电信号，并对所接受的信号进行存储、计算和分析处理，根据计算和分析的结果向执行元件发出指令。

执行元件是“工作机构”，受ECU控制，具体执行某项控制功能从而达到控制目标。;任务4;汽油机电子控制的核心问题是燃油定量和点火定时；柴油机电子控制的核心问题是燃油定量和喷油定时。

电控汽油机是以电子控制单元（ECU）为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器的喷油量、喷油时刻、发动机怠速和点火装置等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳空燃比和点火提前角，同时适应调整发动机怠速。;任务4;任务4;任务4;1)空气流量传感器

空气流量传感器也称空气流量计（MAF：MassAirFlowSensor），通常安装在空气滤清器与节气门体之间。它的功用是将吸入的空气量转换为电信号传送给发动机电控单元ECU，其信号是ECU确定基本喷油量的重要信号之一。根据结构的不同，空气流量传感器又分为热线式、热膜式、卡门漩涡式及叶片（翼板）式几种类型。图4-4-4为科鲁兹车辆上应用的热模式空气流量计。;进气歧管绝对压力传感器（MAP：ManifoldAbsolutelypressureSensor）也称为进气压力传感器，是一种间接测量发动机进气量的传感器，通常安装在进气歧管上。其功用是通过检测进气歧管内的绝对压力和环境大气压之间的差值，并将其转变为电压信号输送到发动机ECU。进气压力传感器信号是确定喷油量和点火时间的基本依据，也是检测发动机负荷的重要参数。进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越大。如图4-4-5所示，它通常与进气流量传感器共用，提高检测精度，常用于D型燃油喷射系统。;任务4;任务4;曲轴位置传感器（CKPS：CrankshaftPositionSensor）又称为发动机转速与曲轴转角传感器。它的作用是采集曲轴转动角度或发动机转速信号，并输送至ECU，作为点火控制和喷油控制的主要参数之一。ECU还可以检测曲轴位置传感器信号波动大小来判断发动机是否出现失火。曲轴位置传感器一般安装于曲轴前端、中部或变速器壳体靠近飞轮的位置。按照工作原理的不同，曲轴位置传感器可分为磁电式、霍尔式和光电式。图4-4-8为科鲁兹1.6LDE发动机曲轴位置传感器位置示意图。;任务4;任务4;任务4;任务4;7）冷却液温度传感器

冷却液温度传感器（CTS：CoolantTemperatureSensor）的作用是检测发动机冷却液的温度，并转变为电信号，输送给ECU，是喷油和点火的修正信号。冷却液温度传感器的信号输入可以实现以下功能：①修正喷油量：发动机低温运转时增加喷油量，形成较浓的混合气。②修正点火提前角：发动机低温运转时，增大点火提前角（提前点火）；高温运转时，为了防止发生爆震，减小点火提前角（推迟点火）。

;③冷启动时决定喷油量：冷启动时，ECM根据冷却液温度信号决定冷启动喷油量。温度越低喷油量越大，从而形成可燃的混合气体，以利于发动机顺利启动。④影响怠速控制阀动作：低温时，为了使发动机温度尽快达到正常值，ECM根据冷却液温度传感器信号控制怠速控制阀的动作，提高怠速运转。⑤影响怠速断油：汽车急减速滑行时，若ECM检测到冷却液温度正常，就控制喷油器在短时间内停止喷油，直到发动机转速下降到设定的低转速时再恢复供油。⑥影响废气再循环:冷却液温度较低时，由于燃烧不稳定，缸内温度较低，发动机运转不平稳。此时，ECM输出信号停止废气再循环系统的工作，随着温度的升高，控制废气再循环系统开始工作。

;冷却液温度传感器通常安装在节温器壳体上。使用电子节温器的发动机一般安装两个冷却液温度传感器，一个位于节温器壳体上，另一个位于散热器出口处，如图4-4-11所示。其中ECT1主要用于喷油、点火等控制；ECT2主要用于电子节温器的闭环控制;四、氧传感器;1．氧化锆式氧传感器;当传感器内侧大气中含氧量与传感器外侧的含氧量不同时，在氧化锆内、外两侧的电极间就产生一个电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧浓度差别小，氧化锆元件产生的电压低（接近于零）；当混合气浓时，在排气中几乎没有氧，氧化锆元件内外侧氧浓度差别大，内外侧电极间产生高电压（约为1V），其阻值变化与输出电压变化的关系如图所示。因此，氧传感器发出的信号间搭铁反映了混合气空燃比的高低。发动机ECM按氧传感器的反馈信号，对喷油量的计算结果进行修正