《汽车构造》教案 单元一 项目四 任务二 空气供给系统的构造与拆装.docx

《汽车发动机构造与维修》教案

课题号

10

实施课时

4

使用教具

整车或电喷系统台架

课题名称

项目四电控燃油喷射系统认知与拆装

任务二空气供给系统的构造与拆装

教学目标

（知识与技能，过程与方法，情感、态度与价值观）

【知识目标】

1.了解进气系统和排气系统的功用和结构；

2.了解进气系统和排气系统的工作原理。

【能力目标】

1.能认识空气供给系统各零部件；

2.会拆装空气滤清器及节气门总成。

【育人目标】

1.帮助学生理解控制空燃比的重要性。

2.引导学生关注自身健康，不能暴饮暴食。

教学重点

进、排气系统的各零部件的工作原理。

教学难点

节气门总成的结构及原理。

教学内容

教师活动

学生活动

【复习回顾】

简述电控燃油喷射系统的工作原理。

电控汽油机和电控柴油机主要有哪些区别？

【导入新课】

燃油的燃烧离不开空气，燃油和空气按一定比例混合形成可燃混合气，准确的说发动机控制模块根据进气量和空燃比计算出所需要的喷油量，进气量的控制和测量准确性，直接影响了发动机的动力性、经济性和尾气排放控制。本任务主要介绍空气供给系统的结构和原理。

项目四电控燃油喷射系统认知与拆装

任务二空气供给系统的构造与拆装

一、空气供给系统的功用及结构

空气供给系统包括进气系统和排气系统。

1.功用

进气系统的作用是向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入发动机汽缸的空气质量进行直接或间接计量，使空气与喷油器喷出的汽油形成可燃混合气；

排气系统的作用是将发动机燃烧做功后的废气排到车外。

2.结构

进气系统和排气系统的结构如图4-2-2所示。

图4-2-2进排气系统结构图

二、进气系统的结构及其主要部件

进气系统主要由空气滤清器、进气软管、节气门体、怠速空气控制阀、进气管等组成。

1.空气滤清器

空气滤清器的作用是过滤空气中的杂质和尘土，以减少汽缸、活塞、活塞环等零件的磨损，延长发动机的寿命。

空气滤清器主要由上壳体、滤芯、下壳体等组成。

空气滤清器的滤芯一般为纸质，使用一段时间后会出现被尘土堵塞等现象，所以需要即使清洁或更换。

2.节气门体

节气门体的功用是通过改变节气门开度的大小来改变进气通道的横截面积，从而改变发动机的进气量，控制发动机的运转工况。

节气门体位于空气流量传感器之后的进气管上，

它包括节气门、节气门位置传感器、怠速旁通气道和怠速调整螺钉等。还有的车型发动机将怠速控制阀、怠速空气阀等安装在节气门体上。

驾驶员通过加速踏板控制节气门的开度，进而控制发动机的进气量。

现在很多发动机用电子节气门代替传统拉线式控制的节气门。因为电子节气门控制系统可以避免滞后现象，提高对节气门开度的精度，改善发动机的燃油经济性能和排放性能。

3.进气管

发动机进气管包括进气总管和进气歧管。

进气总管包括进气软管和稳压箱等，进气软管起缓冲和伸缩的作用，稳压箱可减小由于汽缸进气而产生的空气脉动。

进气歧管的作用是将可燃混合气或空气均等分送到各个汽缸，一般采用一缸一根式。但为了增加进气气流速度，一缸二根进气歧管的使用也相当广泛（即多气门发动机），一根进气歧管常进气，而另一根进气歧管的进气与否根据发动机的负荷利用真空膜片阀控制。

为了保证各缸配气的均匀，对进气总管、进气歧管在形状、长短、容积等方面都提出了严格的设计要求。进气总管与进气歧管有的制成整体形的，有的分开制造再以螺栓连接的。

三、进气增压控制技术

发动机汽缸的充气效率η（η=实际充气量/理论充气量）直接影响发动机的输出功率。为提高发动机的输出功率，现代汽车使用了许多提高发动机充气效率的控制技术，常见到有机械增压控制系统、废气涡轮增压控制系统、进气谐波（长短气道）控制系统和可变气门相位控制系统等。

1.机械增压控制系统

机械增压是由发动机曲轴经齿轮增速器驱动，或由曲轴齿形传动带轮经齿形传动带及电磁离合器驱动。

2．废气涡轮增压控制系统

废气涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮机内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。

3．进气谐波（长短气道）增压控制系统

发动机进气管的进气压力的变化频率与与发动机的转速成正比，通过改变进气管的有效长度，使进气管与进气压力形成谐振，能提高发动机的充气效率。

由于进气谐波增压控制技术的制造成本较低，增压效果较好，在现代汽油机中得到了广泛的应用。

4．可变配气相位控制系统

改变发动机的配气相位，使配气相位与发动机的转速相适应，可以提高发动机的充气效率。而传统发动机的配气相位是固定的，因此可变