铁路路基施工与维护铁路路基授课团队86课件.ppt

图三图四（四）影响路基稳定因素工程地质和水文地质条件；水文条件和气候条件；路基设计、施工和养护方面的因素。绪论（五）建筑要求具有足够的整体稳定性：路基与原地面或开挖伯的基底形成一个整体，不允许发生超出规定范围的变形；具有足够的强度：在列车动荷载和线路自重作用下，不发生超限的变形和破坏；具有足够的水温稳定性：水稳定性（地下水、地面水）、温度稳定性（季节性冻胀）。绪论二、路基工程技术的发展（一）现状：强度低、稳定性差（二）发展方向：1、提高计算技术，转变设计理念；2、应用“四新技术”；3、提高测试手段，采用先进的检测设备和方法；4、完善有关路基设计、施工和质量验收规范。绪论三、路基施工技术的特点（一）施工主要内容1、准备工作2、基本工作3、检查和验收工作（二）施工技术特点１、施工面狭长、流动性大、管理难度大；2、野外作业，受自然因素影响大；3、各地段工程量差别大，协调技术难度大；4、工程质量要求高。绪论练习：1、高速铁路的路基设计理念：从传统的强度控制设计向（变形控制设计）转变。2、施工准备工作包括（）、（）和技术准备。3、影响路基稳定的因素有：（）。A、工程地质和水文地质条件B、水文条件和气候条件C、路基施工和养护D、路基设计4、路基施工的主要内容是什么？绪论小结：本次课主要讲述了铁路工程、路基工程的概念及课程的大纲、基本内容和当前铁路发展的新形势等几方面内容要求理解铁路工程及路基工程的概念，初步建立路基课程的总体框架，树立良好的学习态度。绪论四、高速铁路路基特点（拓展内容）高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和关键。与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要表现为以下几个特点：1.高速铁路路基的多层结构系统高速铁路路基结构，已经突破了传统的轨道、道床、土路基这种结构形式，既有有碴轨道，也有无碴轨道。对于有碴轨道，在道床和土路基之间，已抛弃了将道碴层直接放在土路基上的结构形式，作成了多层结构系统。绪论高速铁路路基的技术特点0.3普速铁路160～120km/h0.9310kg/cm32~2.10.15~0.2高速铁路路基的技术特点0.6m1.9m级配碎石或砂砾石A、B组填料及改良土A、B、C组填料及改良土200km/h客货共线有砟轨道高速铁路250~300km/h客运专线有砟轨道高速铁路0.7m2.3m级配碎石A、B组填料及改良土A、B、C组填料及改良土底300~350km/h客运专线无砟轨道高速铁路0.4m2.3m级配碎石A、B组填料及改良土A、B、C组（粗）填料及改良土底2.控制变形是路基设计的关键采用各种不同路基结构形式的首要目的是为了给高速线路提供一个高平顺、均匀和稳定的轨下基础。由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，是轨道变形的主要来源。绪论2.控制变形是路基设计的关键日本东海道新干线的设计时速为220km，由于其在设计中紧紧采用了轨道的加强措施，而忽略了路基的强化，以至于从1965年起，因为路基的严重下沉，线路变形严重超标，不得不对线路以年均30km以上的速度大举整修，列车运行平均速度降到100－110km/h。绪论3.在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分。变形问题相当复杂，是一个世界性的难题。日本及欧洲等国虽然实现了高速，但他们都是通过采用高标准的昂贵的强化线路结构和高质量的养护维修技术来弥补这方面的不足。绪论3.在列车、线路这一整体系统中，路基是重要的组成部分。对于高速铁路，轮轨系统应该是车轮、钢轨、道床、路基各个部分相互作用的整体。因此，在高速铁路技术研究中，无论机车车辆、轨道结构或路基隧道等专业，都应该把自己的问题放在整个系统中去考察。绪论4.在轨下基础刚度变化处设置过渡段。线路由路、桥、涵、隧等与轨道一起构成，这些结构在强度、刚度、变形等方面差异很大，影响平稳性和安全性，成为路基的薄弱环节。因此在路桥、路涵、路堤与路堑等相连之处，设置过渡段。绪论路基与隧道涵洞与路基路基与桥梁、隧道*京津城际铁路和谐号铁路路基课程授课团队主要内容：一、路基工程（一）基本概念（二）路基工程的作用（三）路基特点（四）影响路基稳定因素（五）建筑要求二、路基工程技术的发展三、路基施工技术的特点四、高速铁路路基特点（拓展内容）绪论一、什么是铁路路基工程？京津城际铁路京九铁路阜阳至九江段京九铁路阜阳枢纽工程（南）昌九（江）城际铁路沪（上海）宁