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规划设计
地下车库顶板塑性设计的探讨
刘俊杰孟庆永
本文从楼板设计现状出发，讨论了三种楼板设计理关参数选取的过程和依据。
论，指出楼板构件的塑性是客观存在的，但又不是出现能某住宅附建式单层地下车库，6.2mx7.8m柱网，7
转动的塑性铰那么简单；同时结合工程实际，采用PKPM度0.1g第三分组，二类场地，抗震等级为三级，防水等
软件具体分析了地下车库顶板的塑性系数β、裂缝宽度、级为二级，环境类别二a类。梁板柱均采用C35混凝土
保护层厚度的建议取值，及塑性设计对其它构件的影响。HRB400级钢筋，楼屋盖采用主梁大板结构形式，板厚
为250mm，覆土厚度1.5m（荷载取值28KN/m2），地
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一、楼板塑性设计现状面活荷载取值5KN/m，消防车荷载20KN/m。采用
当前设计行业变化较快，先进的设计理念和工程设计pkpmV4.3作为分析软件。
经济性方案比选的快速普及。例如住宅及相关配套的优化1.支座与跨中弯矩比值β（塑性系数）
设计正逐步发展完善，其中地下车库顶板塑性设计因经济通过PKPM软件计算，分析塑性系数β在不同取值
合理，能提高钢筋的利用率，降低含钢量等因素正快速下结构内力的变化，来讨论塑性系数β的合理取值，车
推广。库顶板配筋面积结果见图1-图3。其中，分析塑性系
数β的计算假定：楼板上筋保护层30mm，下筋保护层
二、楼板塑性设计理论20mm，板裂缝0.2mm。板配筋时自动考虑裂缝和挠度。
目前结构设计楼板时，通常有三种方法：弹性分析、同时，考虑到施工操作时支座钢筋有被下踩的可能，宜取
塑性分析和有限元分析。塑性分析方法是以结构的塑性极β=1.0~1.4，板跨度较大时β值宜取1.8或者2，以利
限载荷为强度指标的设计方法。允许出现塑性变形，即结板的刚度。
构在外力作用下产生的不可恢复的变形或尺寸变化。而塑
性设计是一种基于结构塑性分析的一种设计体系，是一种
考虑结构发生塑性变形后产生内力重新分配的结果的结构
设计理论，在工程的具体表现形式即为考虑塑性内力重分
布的分析方法和塑性极限的分析方法；其要点在于通过内
力分配调整，最大限度地发挥结构体系及材料的承载“潜
能”，其本质上是对资源配置的优化。
超静定混凝土结构在出现塑性铰的情况下，会发生内
力重分布，即塑性是客观存的。所以考虑材料塑性性质来
分析结构内力较弹性分析内力更加符合实际，以达到简化图1β=1.8
构造，提高材料利用率，节约配筋的目的。然而，塑性设
计不是出现能转动的塑性铰那么简单，也不是让混凝土出
现极端裂缝，而仅仅是一种更贴近事物本质和真实的一种
设计模型。塑性分析法使用时沿塑性铰线并无开裂现象。
混凝土结构设计规范明确构件塑性设计应进行构件变形和
裂缝宽度验算，以满足正常使用极限状态的要求。
三、地下车库顶板塑性设计相关参数选取
下面以某附建式地下车库为例来分析楼板塑性设计相图2β=1.2
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JIANSHE
YANJIU
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