中国新车市场越来越像“富人车市”—中国购车用户家庭收支洞察报告之收入篇 (2025版).pptx

中国新车市场

越来越像“富人车市”

中国购车用户家庭收支洞察报告

之收入篇(2025版);

近几年，虽然中国经济遭遇了来势汹汹的疫情及其后遗症、愈演愈烈的中美贸易战等诸多挑战，使得就业形势略有压力、经济增长略显疲软，中国新车市场的购车用户理应会越来越“穷”，但调研显示中国新车市场的购买用户的家庭可支配收入仍在持续提升，均值由2020年16.45万元升至2024年20.49万元，中位值由11.49万元升至15.04万元；

国家统计局数据显示，2024年中国居民可支配收入的均值与中位值，分别为4.13万元和3.47万元，按户均2.82人计算，中国居民家庭可支配收入的均值不及12万元，比购车家庭足足少了8万元，中位值不及10万元，比购车家庭足足少了5万元，可见新车购买用户在中国算得上“富人”了，中国新车市场算得上“富人车市”了。近几年特斯拉、理想、问界、小米、腾势、坦克、方程豹等整体价区都在20万元以上的新高端品牌纷纷涌现，且普遍上量，但大众、日产、本田、别克、哈弗等整体价区20万元以内的多数主流品牌的市场销量纷纷下滑，且不乏断崖式下滑，上述新车市场的实际表现，进一步论证了中国新车市场越来越像“富人车市”的判断；

2024年，中国新车市场的中产与富豪的合计占比首次突破50%，如果把中产与富豪视为“富人”，中国新车市场正式进入“富人车市”的新时代。如该判断经得起推敲，会让不少车企措手不及，目前多数主流车企的核心战略仍围绕“低收入家庭”展开布局，战略诉求仍是普及，;

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数据来源：国家统计局;

虽然2024年中国新车购买用户的家庭可支配收入的中位值突破了15万元、均值突破了20万元，但收入来源较为单一。2024年高达73.72%的购车家庭的主要收入来自工资、年终奖等薪酬，第二的经营性收入占比大幅降至11.97%，第三的理财收入占比为11.95%。主要收入来自养老金的占比升至7.85%，这个非常值得关注，对研究老年车市的发展有很大的参考价值。新形式的网络带货与直??已成为少部分购车家庭的主要收入来源，占比3.41%，晋级至TOP10。红包、礼金和礼品也不甘示弱，成为2.05%购车家庭的主要收入来源，同样晋级至TOP10；

看完整体，继续看内部结构，这里别有洞天：2024年购买新车的工薪家庭的收入结构非常单一，薪酬占比一枝独秀，第二的劳务占比大幅降至11.29%，第三为农业收入，占比9.4%，经营、理财、租赁等收入占比微乎其微；2024年虽然中产与富豪主要收入来自薪酬的占比也很突出，甚至比工薪还高，但两者的整体结构更加多元化，且质量更高，两者的经营性占比都近20%，富豪来自理财的占比高达36%，中产为18%，工薪仅5%，另外租赁财产与出售财产的占比，富豪家庭都大幅领先……

2020-2024年，前有疫情冲击后有中美贸易战，给中国经济提出了更多挑战，收入单一的工薪阶层承受了不少压力，导致中国新车市场的工薪占比由60%多到跌破50%。目前汽车已经成为多数中国家庭的必需品，工薪用户可以不买新车，但不等于不买车，可以选择性价比更突出的二手车。同时，收入结构更多元化的中产和富豪，有更强的应对经济压力的能力，再加2024年中产与富豪之富人对中国新车市场的销量贡献首次突破50%，共同助力中国新车市场更好抵御经济压力和实现高质量发展。;;

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2025年3月5日，政府工作报告在介绍今年政府工作任务时提出，大力提振消费、提高投资效益，全方位扩大国内需求。如果要响应中央号召，积极扩大内需，就汽车行业而言，北京与上海的地方政府就得想方设法鼓励汽车消费。2024年京沪购车用户的家庭收入双双突破30万元，前者为30.94万元，后者为30.73万元，大幅领先于其它城市。当然，现实