【《基于PEMFC的燃料电池热管理系统设计》13000字（论文）】.docx

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基于PEMFC的燃料电池热管理系统设计

摘要：在全球能源紧缺和气候变暖的大背景下，燃料电池(FuelCell)因为

工作温度不高、能量密度也高、可靠性好、加装燃料快速便捷、产物为水无污染等特点，逐步成为车用传统能源的代替动力源。而在整个燃料电池汽车运行的过程中，燃料电池的温度特性对电堆性能表现影响极大，一个性能良好的电堆热管理系统能满足电堆散热和加热需求，保证其在工况运行中维持温度稳定在合理范围之内，从而提高电堆输出功率，延长使用寿命。因此，研究燃料电池热管理系统有着十分重要的意义。

本文以的温度特性、热管理系统模型、控制方法等为切入点介绍国内外研究现状，引出选题意义和主要研究内容。论文依托校企联合项目“天博燃料电池电堆热管理系统匹配”,首先从电堆单电池机理出发，通过燃料电池的活化极化、欧姆极化、浓差极化过电压理论在MATLAB/Simulink平台搭建了电堆的输出电压模型，并通过试实验证明模型准确性，并以此为基础分析电堆的温度特性。[1]

关键词：燃料电池热管理系统；系统管理设计；能源汽车

目录

1.绪论 1

1.1选题背景与意义 1

1.2国内外热管理系统研究现状 1

2.燃料电池水热管理系统 1

2.1燃料电池系统产热分析 2

2.1.1电堆生成化学能 2

2.1.2电堆输出功率 2

2.1.3尾气散热 2

2.1.4冷却水散热 3

2.2热管理系统设计性能目标 3

2.3燃料电池热管理系统设计 3

2.3.1前舱散热模块分布 3

2.3.2冷却流道内部对流换热 5

2.3.3电堆的热管理系统结构 6

2.4热管理系统控制策略 8

2.5本章小结 9

3热管理系统各部件参数匹配 10

3.1热管理系统各部件参数匹配 10

3.3.1散热器 10

3.3.2风扇选取 12

3.3.3循环水泵 13

4.热管理系统在车用工况下的仿真研究 14

4.1整车能量管理策略建模 15

4.2极端高温爬坡工况下仿真研究 17

4.3极端低温工况下的仿真研究 21

4.4常温NEDC仿真研究 22

5.结论 24

参考文献 25

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1.绪论

1.1选题背景与意义

汽车领域，以锂电池为能源的电动车技术基本成型，同样从19世纪50年代后，燃料电池汽车开始得到发展，海外燃料电池市场也逐渐进入商用化阶段：日韩、美国和欧洲相关技术迅速发展，基本性能的开发已经完成，核心技术问题也部分得到了解决，各自生产自家的燃料电池汽车，诸如：丰田Mirai、奔驰F-cellEQPower等。各国加快相关技术研究，加氢站建设也在逐渐增多(陈俊杰，王思涵，2022)。而此时中国的燃料电池汽车技术大多还处于试验发展阶段，电池总成和相关控制模块多采用进口，国内生产的相关零部件和总成规模小，且易出现各种问题，影响产品的质量。据了解，我国氢燃料电池汽车累计推广应用超过2000辆，投入运行加氢站有12座，且在北上广等地均开展了示范应用。发展核心技术，投入大规模生产任重而道远(李宇翔，刘婧怡，2023)。[2]

目前，关于传统内燃机汽车、电动车的热管理系统研究不少，针对车用燃料电池热管理系统的研究部分，大多数燃料电池的热管理系统均借鉴内燃机的热管理设计，冷却水通过电堆内流道后由发动机前舱散热模块进行散热(张建国，孙晓琳，2021)。

1.2国内外热管理系统研究现状

温度是影响燃料电池性能最重要的因素之一，[3lPEMFC的运行温度在60-80°C的时候能保持比较高的能量的转换效率。一般的情况下在40%-60%u左右，高时能到60%。电堆运行时温度比较低的时候，从这些操作中看出电池的阻抗会变大，极化较大，电堆性能下降，效率降两侧气体通过交换膜直接接触反应，容易造成如燃烧爆炸之类的严重的安全事故。因此为了保持适合的工作温度，需要热管理系统将电堆的废热排出(黄昕怡，杨子萱，2022)。而相比于内燃机，燃料电池电堆的运行环境更恶劣，散热难度更大。

2.燃料电池水热管理系统

燃料电池热管理主要是对电堆温度控制，有效利用和散发废热，保持电堆内热平衡。低温时电池内各种极化增强，欧姆阻抗较大，从这些现象中显示电池性能恶化；温度升高时，会降低欧姆阻抗，同时较少极化，利于提高电化学反应速率和质子在膜内传递速度，电池性能变好(郑伟强，吴雅婷，2020)。通过燃料电池的温度特性，可知如果要获得较好的燃料电池输出性能，需要将燃料电池电堆的工作温度控制在一个安全稳定的