【《基于PEMFC的燃料电池热管理系统设计》13000字（论文）】 .pdfVIP

基于PEMFC的燃料电池热管理系统设计

摘要：在全球能源紧缺和气候变暖的大背景下，燃料电池(FuelCell)因为

工作度不高、能量密度也高、可靠性好、加装燃料快速便捷、产物为水无污染

等特点，逐步成为车用传统能源的代替动力源。而在整个燃料电池汽车运行的过

程中，燃料电池的度特性对电堆性能表现影响极大，一个性能良好的电堆热管

理系统能满足电堆散热和加热需求，保证其在工况运行中维持度稳定在合理范

围之内，从而提高电堆输出功率，延长使用寿命。因此，研究燃料电池热管理系

统有着十分重要的意义。

本文以的迷在、热管理系统模型、控制方法等为切入点介绍国内外研

究现状，引出选题意义和主要研究内容。论文依托校企联合项目“天博燃料电池

电堆热管理系统匹配〃，首先从电堆单电池机理出发，通过燃料电池的活化极化、

欧姆极化、浓差极化过电压理论在MATLAB/Simulink平台搭建了电堆的输出电

压模型，并通过试实验证明模型准确性，并以此为基础分析电堆的度特性。[1]

关键词:燃料电池热管理系统；系统管理设计；能源汽车

目录

1.绪论1

1.1选题背景与意义1

1.2国内外热管理系统研究现状1

2.燃料电池水热管理系统1

2.1燃料电池系统产热分析2

2.1.1电堆生成化学能2

2.1.2电堆输出功率2

2.1.3尾气散热2

2.1.4冷却水散热3

2.2热管理系统设计性能目标3

2.3燃料电池热管理系统设计3

2.3.1前舱散热模块分布3

2.3.2冷却流道内部对流换热5

2.3.3电堆的热管理系统结构6

2.4热管理系统控制策略8

2.5本章刀结9

3热管理系统各部件参数匹配10

3.1热管理系统各部件参数匹配10

3.3.1散热器10

3.3.2风扇选取12

3.3.3循环水泵13

4.热管理系统在车用工况下的仿真研究14

4.1整车能量管理策略建模15

4.2极端高爬坡工况下仿真研究17

4.3极端低工况下的仿真研究21

4.4常NEC仿真研究22

5.结论24

参考文献25

II

1.绪论

1.1选题背景与意义

汽车领域，以锂电池为能源的电动车技术基本成型，同样从19世纪50年

代后，燃料电池汽车开始得到发展，海外燃料电池市场也逐渐进入商用化阶段:

日韩、美国和欧洲相关技术迅速发展，基本性能的开发已经完成，核心技术问题

也部分得到了解决，各自生产自家的燃料电池汽车，诸如：丰田Mirai、奔驰F-

cellEQPower等。各国加快相关技术研究，加氢站建设也在逐渐增多（陈俊杰,

王思涵,2022）。而此时中国的燃料电池汽车技术大多还处于试验发展阶段，电池

总成和相关控制模块多采用进口，国内生产的相关零部件和总成规模小，且易出

现各种问题，影响产品的质量。据了解，我国氢燃料电池汽车累计推广应用超过

2000辆，投入运行加氢站有12座，且在北上广等地均开展了示范应用。发展核

心技术，投入大规模生产任重而道远（李宇翔，刘靖怡,2023）。⑵

目前，关于传统内燃机汽车、电动车的热管理系统研究不少，针对车用燃料

电池热管理系统的研究部分，大多数燃料电池的热管理系统均借鉴内燃机的热管

理设计，冷却水通过电堆内流道后由发动机前舱散热模块进行散热（张建国，孙晓

琳,2021）。

1.2国内外热管理系统研究状

度是影响燃料电池性能最重要的因素之一，［3〕pemFC的运行度在60-

80°C的时候能保持比较高的能量的转换效率。一般的情况下在40%-60%u左

右，高时能到60%。电堆运行时度比较低的时候，从这些操作中看出电池的阻