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XX理工大学课程设计论文

引言

现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自1953

年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。随着我

国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要

求。目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。

多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动

惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结

构上采取一定措施，也能使其接合平顺。如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也

相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭

转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。

另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简

化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环行接触，可保证压盘上的

压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且

可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采

用多片干式离合器。

此外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不段改善，在国外的某些重型牵引汽

车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，

由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过93℃）。因此，允许起

步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。据说这种离

合器的使用寿命可达干式离合器的五、六倍。

为了实现离合器的自动操纵，有自动离合器。采用自动离合器时可以省去离合器踏

板，实现汽车的“双踏板”操纵。与其他自动传动系统（如液力传动）相比，它具有结

构简单，成本低廉及传动效率高的优点。因此，在欧洲小排量汽车上曾得到广泛的应用。

但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，

使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提

前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进一步改善。

随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使

用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转

速不断提高，载重汽车趋向大型化，国内也有类似的情况。此外，对离合器的使用要求

也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目

前离合器的发展趋势

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1汽车离合器简介

1.1离合器的工作原理

摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分组成、压紧机构和操纵机构四部分组成。

离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮1和压盘借摩擦作用传给

从动盘2，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉、分离

套筒和分离轴承，将分离杠杆的内端推向右方，由于分离杠杆的中间是以离合器盖上的

支柱为支点，而外端与压盘连接，所以能克服压紧弹簧的力量拉动压盘向左，这样，从

动盘2两面的压力消失，因而摩擦力消失，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处

于分离状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接头和支承中的摩擦力，使踏板返回原

位。此时压紧弹簧就推动压盘向右，仍将从动盘2压紧在飞轮上1，这样发动机的扭矩

又传入变速器.

图1.1离合器工作原理图

1—飞轮；2—从动盘；3—离合器踏板；4—压紧弹簧；5—变速器第一轴；6—从动盘毂

1.2离合器的功用

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离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。其主要作用：

1）汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；

2）在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；

3）限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；

4）有效地降低传动系中的振动和噪