公路工程事故案例分析.pptx

桥梁施工典型事故

案例分析;工程事故是可预防与可避免的;事故一般是可以避免的：事故有预兆，可以反映在监测数据中。;1桩基及深基坑

2桥墩

3支架

4移动模架

5悬臂灌筑

6起重机

7其它;挖孔桩钢丝绳断裂事故;原因分析：

直接原因：卷扬机钢丝绳断裂，导致出渣的料桶坠落砸伤井下工人；

间接原因：安全监理现场监管不力，且监理单位未督促施工单位对危险性较大工程进行安全专项施工方案编制及专家论证审查。

;杂散电流引起爆炸事故;根据事故现场调查和事故后现场清理，发现有几段用于并联引爆线路的电雷管脚线连接线并未包好；

当时起爆线的确未接电源，而且当时使用的是软塑体防水炸药，装药时无需冲压，不存在受外力作用引起早爆的可能。;直接原因：

抽水机等电气设备及其线路，在泥水中形成杂散电流，通过人体或者其他物体接触到电雷管的脚线，引起早爆。

在容易产生杂散电流的环境中，直接使用电雷管起爆的方法不正确；

间接原因：

该项目经理部对现场情况分析不足，对可能出现的情况没有提前预测和相应对策；

该项目经理部对爆破作业的管理不完善；

K和Y均系无证人员，不符合法律规定，是爆破作业的一大隐患；;桥梁概况：

天津彩虹大桥于1996年8月6日开工，1998年10月31日竣工。工程总投资约3．4亿元。

彩虹大桥按一级汽车专用公路设计，双向四车道，全长4.565公里。其中主桥长504m，宽29m。该桥没计采用3x168m下承式无推力钢管混凝土拱桥。引桥长712m，宽27m，采用25孔25m预制梁和2孔50m现浇梁。;天津xx大桥12号墩钢板桩围堰平立面简图

;高潮位时，正在清基准备明浇混凝土垫层，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根已成桩均被从承台底以下约7m处挤断，向内倾斜！只有2根桩安然无恙！;钢板桩围堰施工事故;原因分析：;;2009年5月某日凌晨，在某公路工程高架段，施工单位对某立柱进行浇筑,浇筑到第二车时，钢模板突然爆模，导致钢模和混凝土压迫脚手架引起倒塌，造成了1人死亡，5人受伤。受伤人员被立即送往某医院进行救治。;主要原因：

作业人员在地面拼???钢模时，未严格按照钢模板拼装方案的规定，使用的对拉螺杆过短，且在螺杆两端各用一只螺帽紧固，导致在混凝土浇筑过程中，螺杆上的螺帽受力超过其承受力后发生拉丝脱落，造成爆模。由于立柱钢模顶端四周未设置缆风绳固定，致使钢模在混凝土荷载作用下，缺少固定保护，引发倒塌事故。

次要原因：

1、在对立柱浇筑混凝土时，未按照施工方案的要求，对立柱浇筑速度过快，增加了钢模受力。

2、总承包单位在凌晨浇筑混凝土的施工过程中，未派专人进行监护。

3、施工单位安装完毕的钢模未进行验收，监理单位也未在混凝土浇筑前进行检查。

;2008年10月某日晚20时50分左右，某建设有限公司某分公司在某公路工程项目进行高架桥结构的上盖梁浇筑混凝土施工过程中，突然发生盖梁模板支撑系统坍塌事故，造成现场浇筑砼的施工人员一人死亡、二人重伤，经济损失巨大。该盖梁长20m，离地面高为9m，盖梁设计浇筑混凝土173立方米，已经浇筑140立方米。;直接原因：

该墩南跨上盖梁的模板支撑系统的横向立杆间距未达到经专家审批的施工方案中的设置要求。在进行混凝土浇筑时，形成其支撑结构的倾覆力矩大于抗倾覆力矩，从而造成立杆屈服变形，支撑系统坍塌。

间接原因：

1、某建设有限公司某分公司该项目部架子班组在搭设该墩南跨上盖梁的模板支撑系统时，未按同类型上盖梁的第一个支撑系统搭设进行(此为其搭设的第二个)，造成横向立杆的搭设远大于施工方案设计要求。

2、某建设有限公司某分公司未对该搭设班组进行相关的安全教育、针对性的安全技术交底，就安排其进入现场搭设。且在未进行支撑系统验收并通过验收合格的情况下，忽视晚间及雨天作业的不良施工条件，就安排施工人员进行盖梁混凝土的浇筑。

3、浇筑人员进入施工现场作业前，该项目部也未对其进行相关的安全教育、交底，还未为其缴纳综合保险。

4、该项目部总包单位放松对分包单位的安全管理，对其作业情况特别是涉及危险性较大的分部分项工程作业过程缺乏现场监控等总包管理职责的落实，也未严格实行各模板支撑系统的单项验收要求。

5、监理单位缺乏对高大模板支撑系统的监理经验，未按照专项方案实施严格的模板支撑系统验收及检查，对现场危险性较大的分部分项工程作业情况未及时掌握。;起吊模板坠落事故;直接原因：

W违章进入起吊模板下方区域；

起重工拴钢丝绳的模板背后加强筋两头的焊接处断裂，导致模板突然下落。上述情况同时出现，导致事故。

间接原因：

用装载机代替吊车进行起吊作业，属习惯性违章作业；

该项目经理部只顾