交通工程毕设-vissim-仿真-开题报告.docVIP

河北工程大学

本科毕业论文开题报告

邯郸市东客站区域交通仿真与优化

学生姓名：

学院：土木工程学院

专业：交通工程

班级：10-02

学号：100240208

指导老师：

河北工程大学土木工程学院

2014年4月6号

一、VISSIM软件简介

PTV-VISSIM是一种微观的、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以城市交通和公共交通运行的交通建模。它可以分析各种交通条件下，如车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等，城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。

VISSIM仿真软件内部由交通仿真器和信号状态产生器两局部组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。

交通仿真器是一个微观交通仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。信号状态产生器是一个信号控制软件，可以通过程序实现交通流的控制逻辑。逻辑在每一个离散的时间间隔〔可以是1-0.1秒〕内从交通仿真器中提取检测器数据，用以确定下一仿真秒的信号状态。同时，将信号状态信息回传给交通仿真器。

图1-1跟驰模型〔CarFollowing，CF〕

交通仿真模型的精确性主要取决于车流量模型的质量，例如路网中的车辆行驶行为。与其它不太复杂的模型采用连续速度和确定的跟车模型不同，VISSIM采用的跟车模型是Wiedemann?于1974?年建立的心理-生理类驾驶行为模型。该模型的根本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理〔平安〕距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离到达另一个心理〔平安〕距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

车速和空间阈值的随机分布能够表达出驾驶员的个体驾驶行为特性。德国Karlsruhe工业大学进行了屡次实地测试以校准该模型的参数。定期进行的现场测试和模型参数更新能够保证驾驶行为的变化和车辆性能的改善在该模型中得到充分地反映。

在多车道路段上，VISSIM允许驾驶员不仅考虑本车道上前面的车辆〔默认为2辆〕，也可以考虑两边邻近车道的车辆。此外，在距离交叉口停车线100米处，驾驶员警惕性会提高。

在VISSIM中，通过在路网中移动“驾驶员-车辆-单元”来模拟交通流。具有特定驾驶行为的驾驶员被分配到特定的车辆，驾驶员的驾驶行为与车辆的技术性能一一对应

二、研究内容及预期成果

2.1研究内容

对邯郸市东客站广场及其周围路段进行交通仿真、依据给定的邯郸市东客站规划方案和现状的交通特性，通过在实际路段以及交叉口交通运行状况分析中使用VISSIM这一微观交通仿真软件，模拟现状装或未来交通，发现交通症结、寻找交通规律，为方案的评价优化提供依据。东客站及其周围情况如下图。

图2-1研究对象总体平面图

图2-2研究对象的路网编辑

图2-3研究对象的原方案的仿真运行

2.2重点解决的问题

对VISSIM的熟练掌握，将该软件用于邯郸市东客站及其周边机动车交通分析，对其交通现状进行仿真模拟，利用VISSIM软件在实际应用中的有效性、精确性，将不同交通组织方案进行比照，分析周边路段及交叉口道路行程时间、平均延误、排队长度、停车次数、通行能力等指标，探讨交通组织优化方法，可为提高道路交叉口通行能力提供借鉴，并最终改良并优化邯郸市东客站及其周边机动车交通设计方案，通过在实际路段以及交叉口交通运行状况分析中使用VISSIM这一微观交通仿真软件，模拟现状或未来交通，发现交通症结、寻找交通规律，为方案的评价优化提供依据。并应用该软件成功的对邯郸东客站及其周围路段进行仿真，对通行能力进行、延误等评价，并完善规划方案。

2.3预期的成果

准确的做出邯郸市东客站区域的交通仿真，表示出每个路段、交叉口的交通组织，交通控制管理、交通流线，交通决策，交通组成，单点交叉口信号控制，干线交通信号控制，让行规那么等，以及路段及交叉口的排队长度，延误，行程时间等的评估，发现交通症结，并完善方案，将优化的方案与原方案进行评价参数比照，寻求最优方案。

三、进度安排

周次

设计内容

第五周

搜集资料及道路技术等级、技术指标确实定

第六周

英文翻译

第七周

开题报告

第八周

VISSIM软件的学习

第九周

第十周

原方案的仿真

第十一周

第十二周

原方案的优化

第十三周

优化方案的仿真

第十四周

方案比照、得出结论

第十五周

第十六周

编写、装订设计说明书

第十七周

毕业辩论

四、实现本工程预期目标已具备的条件

4.1交