大众新型发动机冷却系统控制策略.pptxVIP

新乡市天众汽车销售服务有限公司

售后服务部内部培训资料制作人苗远山

大众系列车型在PQ35/PQ36平台中，采用了以目标水温度为主导的冷却风扇控制策略冷却系统采用2个电动冷却风扇（V7和V177）来散热，冷却风扇运转由发动机控制单元J623根据需要来控制。0201PQ35/PQ36的目标液温控制

PQ35/PQ36的目标液温控制系统在发动机出口（G62)和散热器出口(G83）各安装一个水温传感器用于监测冷却系统

01当J623检测到水温度过高而需要降温时，向冷却风扇控制单元J293发出占PWM信号，于是J293根据此信号通过占空比控制2个风扇的转速（即散热能力）02当点火开关关闭后J623仍能工作，当J623检测到水温度过高而需要降温时，向J293发出PWM信号，J293仍可继续工作。PQ35/PQ36的目标液温控制

J293的工作电源由供电继电器J271供给。1为了防止J623产生的PWM信号线对地或电源短路，当J293检测到PWM信号是0V或12V时，J293会控制风扇以最高速常转2PQ35/PQ36的目标液温控制

PQ35/PQ36的目标液温控制

PQ35/PQ36的目标液温控制发动机负荷与水温关系发动机负荷与水温必须一致，合适的水温能提高发动机性能。部分负荷时温度高一些（95℃—105℃）有利于发动机提高性能、降低油耗和降低有害物质排放；全负荷时温度低一些（85℃—95℃），由于进气加热作用小，能增加动力输出，利于提高功率

目标液温控制策略J623存储了2个目标水温特性曲线（MAPs）其中目标水温特性曲线1中发动机负荷是主要影响因素。目标温度有发动机负荷和发动机转速计算得出。PQ35/PQ36的目标液温控制

目标水温特性曲线2则是根据车速和外界温度计算得出。目标温度是水温传感器与发动机出液口的温度差值计算得出01一般来讲，车速越低和外界温度越高其设置的目标水温就要适当降低2℃—5℃。02PQ35/PQ36的目标液温控制

No.3J623对比2个特性曲线，取最低值来控制风扇。当超过目标水温时冷却风扇开始工作。一般情况下，正常工况时该目标水温约为93℃，即达到93℃后风扇开始工作。冷却风扇转速控制的目的是使实际水温更接近目标水温，并与发动机转速有关。为了更好的散热，节温器和散热器必须正常。No.2No.1PQ35/PQ36的目标液温控制

当G62在正常的水温范围，但G83检测到水温较低，说明散热器温度不高，冷却风扇工作的作用不大，因此降低风扇转速1档G62检测到水温较高，但G83检测到水温较低，说明节温器有故障，因此为保护发动机而控制风扇高速运转2PQ35/PQ36的目标液温控制

PQ35/PQ36的目标液温控制目标液温控制相关元件制原理图

当所有相关元件正常时，根据相关信号。风扇控信号占空比约为10%—90%。01当G42/G299有故障时（G299不一定会显示故障码）或没有进气温度和外界温度信号，风扇控制信号占空比约为77.3%。02当G62有故障时J293信号占空比约为77.3%。当G83有故障时J293信号占空比约为90%。03PQ35/PQ36的目标液温控制

当J623检测到G70故障后，数据流会显示364.1g/s，J623会以转速、节气门开度和进气温度信号计算出替代值来控制，此时目标水温特性曲线1仍能正常控制；当G70有偏差但仍在合理范围时，可能会出现负荷偏大的假象而使风扇低速常转。01当J338有故障或太脏时J623计算到负荷过大，会使风扇低速常转。02PQ35/PQ36的目标液温控制

PQ35/PQ36的目标液温控制