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高速公路施工钢筋保护层控制方法

一、管理方法

（一）全部现场施工管理人员首先从思想上充足重视钢筋保护层厚度控制关键性,切实采取有效方法,加强混凝土结构钢筋保护层厚度施工管理,努力提升混凝土钢筋保护层厚度合格率。

（二）建立钢筋保护层厚度技术交底制度,质量管理人员要对不一样构件钢筋保护层厚度做好技术交底,明确控制范围,合理安排各工种施工次序。同时严格实施“首件工程示范制”,加强自检,过程纠偏,假如过程中发觉保护层合格率偏低时,要召开专题会进行总结,找出问题根源,处理问题,指导后续施工。

（三）加强一线工人思想教育工作,让一线操作手从思想真正认识到钢筋保护层关键性,提升她们技术、业务水来。同时要对一线工人进行考评,做好重奖,提升她们工作主动性,做不好视情况进行教育、处罚或调整岗位。

二、通用施工方法

（一）垫块质量控制（常见细石混凝土）

（1）应含有足够强度、不易破碎、耐腐蚀,尺寸符合要求。

（2）与混凝土结合良好,有靠近涨缩性能,与钢筋连接简单,能自锁,不脱落。

（3）色泽与混凝土一致或靠近,体积尽可能小。

（4）不一样施工部位使用不一样尺寸垫块。

（5）垫块数量应满足求,垫块纵横向间距控制在100cm左右,不宜过大也不要太小,当钢筋直径较小时应合适加密垫块。

（6）梅花形保护层垫块采取创新“点接触”替换传统“面接触”。

（二）钢筋骨架施工质量控制

（1）钢筋放样人员应熟悉图纸及规范要求。

（2）钢筋加工、制作必需严格根据设计和规范进行,成型钢筋骨架尺寸必需符合设计和规范要求。

（3）为了确保钢筋骨架稳固性,要确保钢筋绑扎及钢筋焊接质量,钢筋绑扎位置、绑扎密度、数量要符合要求,杜绝为了追求钢筋保护层厚度,随意调整钢筋骨架尺寸错误做法。

（4）要注意钢筋骨架在运输、吊装过程变形,安装工艺要合理、科学,安装完成后,必需认真检验,确保位置正确不符合要求必需纠正处理。

（三）模板施工质量控制

（1）模板几何尺寸、平整度、刚度和强度必需要符合要求,并要预防模板在使用过程中发生变形。

（2）模板安装位置应正确,固定和支撑要牢靠,对于体积比较大钢筋混凝土构件,要对模板支设方案进行专题审查,预防混凝土施工过程中出现跑模、移位等现象,从而影响钢筋保护层厚度合格率。

（四）混凝土浇注过程控制

（1）在混凝土浇注过程中,要搭好操作平台,尽可能避免施工人员直接站在钢筋骨架上进行混凝土施工;

（2）在进行振捣时,要预防冲击到钢筋和保护层垫块,要加强对模板支设情况进行跟踪检验,立刻处治跑模、涨模等情况;

（3）保护层混凝土要振捣密实,要正确掌握拆模时间,预防过早拆模,碰坏棱角造成露筋。

三、各类钢筋混凝土构件施工控制

（1）桥梁墩台柱

①埋设钻孔桩基护筒时严格控制平面位置,在钻进过程中,要常常检验桩机位移和孔位中心偏移情况,桩位中心偏位宜控制在3cm以内,不然墩柱和桩基钢筋搭接时,调整非常困难,并会产生较大变形

②桥梁桩基钢筋笼加工时,应严格控制竖向主筋间距,满足《公路桥涵施工技术规范》和设计图纸要求。竖向钢筋主筋间距偏差宜控制在1cm内。在焊接加劲箍主筋时,依据图纸尺寸要求,经计算尺寸,可加工定型模具,将钢筋固定卡住,确保钢筋笼竖向主筋间距均匀合格

③制作钢筋笼加劲箍时,应在加劲箍内设置十字或三角撑(提议设置三角撑),增加钢筋笼刚度,预防在运输和吊装过程中产生较大变形。

④在破桩头时,应用风镐人工凿除桩头,桩头钢筋笼主筋调整完成后,应设置剪刀撑,预防钢筋笼回弹变形。

⑤墩柱竖向主筋和桩头竖向筋搭接时,墩柱下部2～3m箍筋可临时预留,待搭接完成后,在外包此段箍筋。

⑥钢筋笼外包箍筋必需紧贴竖向主筋。焊接时,人工配合卡具固定箍筋,在安装墩柱模板前,在预留墩柱钢筋底部沿纵横方向点焊4根短钢筋,控制模板定位。同时,墩柱模板定位还应采取对称拉揽风绳可配合十字架垂球进行定位,确保要墩柱钢筋笼定位正确。

⑦墩柱外套钢模板纵横向直径误差应控制在3mm内。模板发生变形后,要立刻用千斤顶等工具进行调整。

（2）涵洞(通道)等小型结构物

①钢筋制作加工时,下料前,应按设计规范要求列出下料表,并编号制作堆放。

②布放框架钢筋时,应在基础上弹墨线,确保钢筋布放位置正确。同时,在框架筋四面设置固定钢管,确保框架筋位置、尺寸正确。

③底板、墙身双层钢筋网应设置架立钢筋,并点焊,钢筋网节点均用铅丝绑扎牢靠。

④钢管等支撑应进行验算,尤其是在立涵洞(通道)内支撑时,要确保钢管垂直度,不得倾斜,而且纵横应在一条直线上。

⑤墙身模板安装时,在内侧先立模板,临