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-150-学技术创新2025.05

基于减少内涝的城市道路设计优化方案

杨枭

（中国公路工程咨询集团有限公司，北京）

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摘要城市内是危害城市安全的重要灾害，传统城市主要通过建设大规模雨水管渠系统化解城市内

，，为有效预

问题效果并不显著。而道路减排设施布设不学、几何设计不合理是城市排水能力不高的主要因素

防城市内的发生，有必要以减少内为目的，对城市道路行改造设计。因此，文章结合某城市重点发展项目

道路改造实例，分析了通过改造道路降低内灾害的可行性方，并采用SWMM软件模拟分析了道路改造前

后排水效果变化，验证了本文所提出道路设计方式的可行性。

：；排水系统

关键词城市内；道路设计

中图分类号TU99文献标识码A文章编号2096-4390渊2025冤05-0150-04

在全球气候持续变化的当今时代，城市内涝发生超高渐变段是道路平面线积出现较多的区域，需将

率有所攀升，体现出城市道路排系统设计方面存在缓和曲线段道路纵坡控制在0.5%以上，适当提高缓和

问题，因而迫切需要对城市道路进行优化设计。要在曲线段路拱横坡的坡度，并缩短超高缓和段的临界长

保证交通通行能力、提高行车安全性的基础上，分别度，且其纵向渐变率应控制在1/330以上，以提升道路

，并做好传统[1]本工程道路的起止

优化道路平面、纵断面、横断面设计方案排水的通畅性。但经过分析发现，

管网及水系的衔接，以增强超标降雨下城市道路排点间呈直线状态，排果良好，因而无需对平面线

能力，探寻出城市道路设计优化的可行性方式，从而形进行改造。

为城市内涝灾害科学预防提供思路。2.1.2纵断面设计

1工程概况本项目以互通立交为道路分界，下穿通道所在区

某城市新区重点发展项目规划建设用地共计18域地势偏低，而道路末端位置较高，越界雨时雨

2会向下穿通道汇聚，若道路排性能不佳，易出现内

km，项目内南北方向主要通道总长度为2.6km，以区

域内主要河流的桥梁为起始点，并与其他村庄的下穿涝情况。为避越界雨向下穿通道汇流，需将变坡

。道路设计为双向是城点设置在互通立交及下穿通道之间，并增大桥的纵

通道及立交桥相连接8车道，

市场I级主干路，路幅宽度为44m，行车速度设计为坡，调整下穿通道的进入道路坡向，将之设置成为凸

60km/h，两侧各设一个宽度为6.75m的人行道，双型竖曲线，以阻隔越界雨，并应延长道路右侧引道，

向车行道宽度均是15m，中央分隔带宽度为0.5m。并将引道坡度处理平缓。同时，可将纵坡坡向设置为

下穿通道主干道设计为双向6车道，匝道则为两车朝向周边城市支路，以便降雨过多时能起到分流

道，二者之间设置波形防撞护拦，以高度为1cm的路果。

缘石作为挡物。2.1.3横断面设计

2基于减少内涝的城市道路设计优化方案2.1.3.1主干路横断面改造

2.1道路几何设计改造方案现有道路的主干路车行道具有坡度为1.5%的双

2.1.1平面线形设计向横坡，主要采用雨水管网排，而下穿通道是采用

城市道路共有三种平面线型，一是直线型，二是横坡收集雨+雨水管网