4.1 区域发展对交通运输的影响 第2课时 课件高一下学期 地理 人教版（2019）必修二.pptx

情景导入义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。义乌商业发达，很多小商品甚至出口到国外，运输需求量大大增加，1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。①距离义乌120KM的杭州萧山已经有机场，为什么义乌还需要建设机场，两地机场性质上有何区别？②什么原因促使义乌机场不断的扩建？观看上述视频后，结合材料，思考以下问题

第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响第2课时

学习目标1.结合具体案例，说明交通运输需求及资金对交通运输布局的影响2.结合资料，分析影响的交通运输站点建设的区位因素和选址原则

目录交通运输需求与交通运输布局0102资金与交通运输布局03交通运输站点的区位因素与选址原则

交通运输需求与交通运输布局

交通运输需求量对交通运输布局的影响浙江省经济发达，交通运输网络密集，但是存在着区域经济发展不平衡，产业结构不平衡，交通运输线和交通运输站点的疏密程度，标准和规模也存在着地区差异。杭州东站为华东地区最大高铁枢纽之一，站台规模15台30线，按特等站标准建设，智能化设施完善，有着沪杭高铁、宁杭高铁、杭甬高铁、杭长高铁、杭黄高铁等多条干线交汇，日均到发列车约600趟次（2023年数据），高峰日超700趟，客流量常年居全国前十。杭州作为浙江省会及数字经济中心，高铁枢纽强化了人才、资本、技术流动,连接西湖、千岛湖等景点庆元属浙江欠发达县，以农业为主，工业基础薄弱，客货运需求低,庆元站为衢宁铁路上的一个三等站，该站仅衢宁铁路一条，连接浙西南与福建。站内共有2台5线，无高铁线路（仅设计时速160公里的普速铁路）日均到发列车约8趟次（2023年数据），客流量全省垫底阅读材料，思考区域经济发展水平与交通运输需求以及交通运输布局间的关系

交通运输需求量对交通运输布局的影响阅读材料，思考区域经济发展水平与交通运输需求以及交通运输布局间的关系交通站点杭州东站庆元站交通地位国家级枢纽，多向辐射区域性节点，单一线路服务范围覆盖全省及长三角主要服务本地及周边乡镇区域经济发展水平经济发达，工业、服务业发达经济欠发达，以农业为主，工业基础薄弱客流特征商务、旅游、通勤多元需求，客流物流需求量大以务工、探亲等低频需求为主，客流物流需求量小

交通运输需求量对交通运输布局的影响经济发达地区大城市人流、物流量大交通运输需求量大交通线标准高、更稠密交通场站规模高经济欠发达地区小城镇人流、物流量小交通运输需求量小交通线标准低、更稀疏交通场站规模低

交通运输需求量对交通运输布局的影响城市是交通需求量大的点，特别是大城市，城市之间就成为需求量大的线。在连接两大城市之间的交通线要尽量连接沿线主要城市，同时大城市之间可能需要多条交通线才能满足需求。比如北京和上海之间有多条交通线连接，同时尽量连接沿线的主要城市。区域发展是不平衡的，区域内交通运输差异较大交通运输布局首先关注需求量大的点和线。

交通运输需求量对交通运输布局的影响思考1.京沪高铁沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？2.高铁站、火车站、汽车站、机场基本上都设立在城区的边缘，为什么？1.连接了沿线主要城市；过密会导致资源的浪费，过疏无法满足沿线交通运输的需求。2.城区边缘地价较低，拆迁成本较低；带动城区边缘的发展；减小对城区的影响（比如噪音）。

航空运输AIRTRANSPORT公路运输ROADTRANSPORT水路运输WATERTRANSPORTATION铁路运输RAILWAYTRANSPORTATION管道运输PIPELINETRANSPORTATION交通运输方式的差异对交通运输布局的影响