运筹学运输问题表上作业法.pptVIP

运筹学;课程主要内容;Transportationproblem;学习目标;主要内容;思考;问题描述;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;表上作业法;*;举例;*;*;*;*;*;;;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;*;最优性检验——闭回路法;每个空格都能找到闭回路吗？有的话，是否唯一？;*;思考;*;*;*;*;*;*;*;*;*;运输问题的应用;由于在变量个数相等的情况下，表上作业法的计算远比单纯形法简单得多。所以在解决实际问题时，人们常常尽可能把某些线性规划的问题化为运输问题的数学模型。下面介绍几个典型的例子。;设有三个化肥厂(A，B，C)供给四个地区(Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ)的农用化肥。各化肥厂年产量，各地区年需要量及从各化肥厂到各地区运送单位化肥的运价如下表所示。试求出总的运费最节省的化肥调拨方案。;这是一个产销不平衡的运输问题，总产量为160万吨，四个地区的最低需求为110万吨，最高需求为无限。根据现有产量，第Ⅳ个地区每年最多能分配到60万吨，这样最高需求为210万吨，大于产量。为了求得平衡，在产销平衡表中增加一个假想的化肥厂D，其年产量为50万吨。由于各地区的需要量包含两局部，如地区Ⅰ，其中30万吨是最低需求，故不能由假想化肥厂D供给，令相应运价为M(任意大正数)，而另一局部20万吨满足或不满足均可以，因此可以由假想化肥厂D供给，按前面讲的，令相应运价为0。对但凡需求分两种情况的地区，实际上可按照两个地区看待。这样可以写出这个问题的产销平衡表和单位运价表。;产销平衡表;根据表上作业法计算，可以求得这个问题的最优方案;生产与储存问题;解：由于每个季度生产出来的柴油机不一定当季交货，所以设xij为第i季度生产的用于第j季度交货的柴油机数。根据合同要求，必须满足;又每季度生产的用于当季和以后各季交货的柴油机数不可能超过该季度的生产能力，故又有：;第i季度生产的用于j季度交货的每台柴油机的实际本钱cij应该是该季度单位本钱加上储存、维护等费用。cij的具体数值见下表：;设用ai表示该厂第i季度的生产能力，bj表示第i季度的合同供给量，那么问题可写成：;显然，这是一个产大于销的运输问题模型。注意到这个问题中当i＞j时，xij=0，所以应令对应的cij=M，再加上一个假想的需??D，就可以把这个问题变成产销平衡的运输模型，并写出产销平衡表和单位运价表(合在一起，见下表)。;经用表上作业法求解，可得多个最优方案，下表是最优方案之一。;转运问题;*;举例：A、B两个化肥厂每年各生产磷肥900万吨和600万吨，这些化肥要运到三个港口，三个港口C、D、E每年能承担的船运量分别为700、400、300万吨，两个工厂及三个港口之间单位运价如下表所示，为按需要把磷肥运到各港口，怎样安排运输才能使运费最少？;*;;例：各产地、销地、中间转运站及相互之间每吨产品的运价如表所示，问在考虑到产销地之间直接运输和非直接运输的各种可能方案的情况下，如何将三个厂每天生产的产品运往销售地，使总的运费最少。;(1)由于问题中所有产地、中间转运站、销地都可以看作产地，又可看作销地。因此把整个问题当作有11个产地和11个销地的扩大的运输问题。

(2)对扩大的运输问题建立单位运价表。方法将表中不可能的运输方案的运价用任意大的正数M代替。

;(3)所有中间转运站的产量等于销量。由于运费最少时不可能出现一批物资来回倒运的现象，所以每个转运站的转运数不超过20吨。可以规定T1，T2，T3，T4的产量和销量均为20吨。由于实际的转运量;(4)扩大的运输问题中原来的产地与销地因为也有转运站的作用，所以同样在原来产量与销量的数字上加20吨，即三个厂每天糖果产量改成27，24，29吨，销量均为20吨；四个销售点的每天销量改为23，26，25，26吨，产量均为20吨，同时引进xii作为松弛变量。;下面写出扩大运输问题的产销平衡表与单位运价表，由于这是一个产销平衡的运输问题，所以可以用表上作业法求解(计算略);带有约束的运输问题及推广应用;距离（km）;某航运公司承担六个港口城市A、B、C、D、E、F的四条固定航线的物资运输任务。各条航线的起点、终点城市及每天航班数见下表。;假定各条航线使用相同型号的船只，又各城市间的航程天数见下表：;又知每条船只每次装卸货的时间各需1天，那么该航运公司至少应配备多少条船，才能满足所有航线的运货需求?;以上累计共需周转船只数91条.;(2)各港口间调度所需船只数。有些港口每天到达船数多于需要船数，例如港口D，每天到达3条，需求1条；而有些港口到达数少于需求数，

例如港口B。各港口每天余缺船只数的计算见表。;为使配备船只数最少，应做到周转的空船数为最少。因此建立以下运输问题，其产销平衡表见表。;单位运价表应为相应各