2025年凯达尔智慧路边停车管理系统方案.doc

凯达尔路边停車管理系统

技术方案

深圳市凯达尔科技实业有限企业

目录

TOC\o1-3\h\z\u1 系统概述 3

2 系统总体设计 3

2.1 系统总体架构 3

2.2 系统关键指標 5

2.3 关键业务流程 6

3 前端車位检测设备 7

3.1 组网方式 7

3.2 車位检测器 8

3.3 道路無线传播设备 9

4 手持PDA 10

5 管理平台软件系统 11

5.1 管理平台架构设计 11

5.2 管理平台子系统构成 13

5.3 管理平台重要功能 14

6 顾客手机APP客户端 24

6.1 注册 25

6.2 我要充值 26

6.3 停車缴费 28

6.4 泊位搜索 29

6.5 我的信息 29

7 PDA巡检客户端 32

7.1 APP登录 32

7.2 PDA操作 34

8 机房设备系统 43

8.1 主机及存储设备 43

8.2 网络系统 44

9 系统安全设计 45

9.1 概述 45

9.2 安全等级保护方案设计 45

9.3 物理安全 45

9.4 网络安全 46

9.5 主机安全 48

9.6 管理安全 48

系统概述

凯达尔路边停車管理系统在物理构造上分為两大部分，前端设备及後台管理系统。前端设备由車位检测器、無线通信网关及中继器、手持PDA通信传播设备等设备构成，其中，車位检测器重要用于检测停車泊位上与否有車停靠；通信网关及中继器重要用于車位检测器与後台管理系统進行通信，顾客可通過手机APP、拨打語音短号等方式实現停車扣费；手持PDA重要為巡检人员工具，巡检人员通過PDA接受後台指令，并至指定位置完毕违章拍照、罚單处理等流程。後台管理系统是道路停車管理的指挥管控中枢，也是全系统数据和所開发出的信息资源的管控中心。重要负责道路停車设备管理、交易处理、清分結算、客户服务数据存储处理，信息资源汇聚、存储和加工等功能，如需要，還可通過接口与交委交通运行指挥中心、市交警部门交通管理平台對接，实現数据互换与共享。

系统总体设计

系统总体架构

本次系统在物理构造上可分為前端系统及後台管理系统两大部分。前端系统由車位检测器、無线通信网关及中继器、手持PDA等设备构成。

系统总体架构图

後台管理系统是道路停車管理的指挥中枢，重要负责道路停車设备管理、设备状态处理、交易处理、清分結算、顾客服务、巡管调度等功能，如需要，還可通過接口与交委交通运行指挥中心、市交警部门交通管理平台對接，实現数据互换与共享。

車位检测器重要用于检测停車泊位上与否有車停靠，通過車位检测器记录泊位上車辆停放及离開時间，從而计算出该車的实际停放時長。

無线通信网关接受一种区域内的車辆检测传感器检测到的停車信息，并将這些信息通過通信网络传播到後台管理服务器，中继器负责車位检测器与無线通信网关间的数据传播工作。采用高效率的具有無线多冗余途径传播的MESH网络，规避了也許带来的無线通信之间的信号互相干扰，信道占用等風险。

手持PDA是道路停車流動监管人员進行有关数据查询、发送、接受、录入、取证、巡检监察、应急收费等的基本硬件设备工具。同步巡检人员通過PDA接受後台巡检指令，并對指定位置完毕违章車辆進行拍照、開具罚單处理等。

系统关键指標

系统容量规定：全系统输出服务能力到达五萬個泊位以上，拾五萬個泊位以内；

系统收费及监管规定：全系统收费采用電子收费方式，現場管理人员不参与收费，只负责违章监管及设施维护工作，人均监管停車泊位应到达80個或以上；只在“应急”状态時，按系统尤其授权，管理人员可人工介入服务及收费流程。

系统精确性规定：系统對正常泊車状态及服务生成的鉴定精确率应高于98%；

系统對交易的對的率应不低于99.95%

系统纠錯性规定：系统必须具有前端设备故障自查、自检能力和软件模块遠程控制升级能力；

违章判断规定：對未缴费停車及超時停車等违章停車行為具准备识别率应到达96%以上，并实時告知現場管理人员；

数据采集能力：可以通過系统设备自動采集車位状态，并通過現場管理人员手持PDA完毕违章信息等数据的传播；

数据分析能力：有较强的数据记录、决策、分析能力，可以提供停車周转率、停車位使用频率等停車决策指標数据；

系统安全规定：应使总控中心物理安全（防水防尘防雷防辐射等）、系统网络安全、主机安全、应用安全、数据安全及备份等到达《信息安全技术信息系统安全等级保护基本规定》。

系统兼容性规定：後台系统应能兼容多廠家多格式的車位检测器以及有关配套的通讯设备；後台系统应當能提供同步支持预付费（手机模式）和後付费（射频標签模式）的计费模式的体系构