2025年场站建设规划方案.doc

务川至正安高速公路施工项目总經理部五分部

場站建设规划方案

一、工程概况

結合既有资料，贵州省务川至正安高速公路第五合分部起讫桩号：K80+420-K85+805.86，全長5.4公裏，重要构造物如下：

隧道一座，田坝隧道：起讫桩号：左洞ZK83+485-ZK85+010，長1525米；右洞YK83+405-YK84+985，長：1580米。

2、桥梁四座，主线桥梁三座，匝道桥梁一座，分别為：

1）、香树氹大桥（中心桩号K80+910）：左右幅11*40米T梁；

2）、後坝塘大桥（中心桩号K81+430）：左右幅：9*30米T梁；

3）、吴家沟中桥（中心桩号K85+488）：左右幅：2*30米T梁；

4）、简家坪互通A匝道桥（主线桩号K82+145）：6*30米T梁

二、場站建设总体思绪

場站建设作為重要构造物的施工保障设施，對于整個標段的施工建设至关重要，場站建设方案的优劣控制著施工進度、质量、成本等各方面的好壞。因此，本方案在對施工范围内的地形、水文、气候等外部环境作出充足调查、理解後，結合重要构造物的分布状况以及务正高速业主办、总监办對場站建设的有关规定，對本分部内的重要場站建设作出對应规划。

首先，考虑到本分部的重要构造物均集中于起點至简家坪互通段落内（K80+420～K82+200段），因此，拟将主拌和站、钢筋加工房、料石加工場等重要場站建设布设于简家坪互通周围范围内，同步，為了缩短砼运送車的运距，将T梁预制場及小型构件预制場布设在主拌和站附近（详見《場站建设规划平面布置图》）。

另一方面，由于田坝隧道進、出口及吴家沟中桥距离主拌和站较遠，砼运送車單次来回時间過長，不利于砼质量控制以及成本控制，因此，拟在隧道進、出口附近分别布设1、2号拌和站。

三、主拌和站规划方案

1、设置部位及占地面积

本分部主拌和站设置于K81+700处（简家坪互通C匝道与通乡公路之间的空地中）。该拌合站位置地势平坦，交通便利，混凝土用量较為集中，占地总面积约3900m2；站内划分出生活办公区、搅拌作业区、材料堆放区及运送車辆停放区。

2、重要机械设备

该主拌和站计划使用两台JS1000型拌和机、四辆8～10方砼运送車、一辆50装载机、一台200KW柴油发電机、四個100t水泥罐，且采用電子计量设备控制砼配合比。

3、水電设施

在拌和站進口方向安装一台500kvA变压器供拌和站及钢筋房使用。施工用水及生活用水從龙泉村附近的泉眼引入，该泉眼水源充足，能满足平常施工用水及生活用水，与拌和站距离约為1km；此外，在K82+200处的沟渠内设置拦水坝（距离拌和站约700m），抽取该处水源作為拌和站备用水源。

4、場地处理及排水系统设置

主拌和站采用標砖砌围墙封闭，進場口设置双開大门。對場地内所有区域進行硬化，除場内道路及功能区域外，其他場地采用15cm厚C20砼铺筑。在硬化場地時必须控制好標高，保证場内無积水，場内散水排水坡度不应不不小于1.5%。此外，在場地四面设置排水沟（宽30cm，深度≥30cm），将排水沟中的水集中排至場外的消水洞中。此外，考虑到清洗拌和机後的水中含污成分较大，在拌和机附近设置污水沉淀池及清水池進行两级沉淀，反复运用清水池中的清水浇筑砼以循环用水。

5、場内专用車道

為了便于砼罐車及运料車通行，在場内设置专用車道，道路平均宽6m，采用25cm厚C20砼铺筑而成。

6、砂石料仓

共设置4個砂石料仓（一种砂料仓，三個碎石料仓），隔墙采用浆砌片石砌筑而成，宽50cm，高3m，水泥砂浆抹面；料仓内沿隔墙四面设置明沟，10cm宽5cm深；料仓外横向设置两条宽20cm，深30cm，且贯穿各個料仓的横向截水沟，靠山体的截水沟设置為明沟，靠場地的截水沟采用钢筋骨架盖板覆盖。采用C20砼對料仓進行硬化处理，硬化厚度為15cm。料仓设置不不不小于4%的内高外地地面坡度。

砂石堆料場長40m，宽15m，堆放場可堆积砂石料约m3，可以满足每天的混凝土浇筑量。堆料仓顶部搭设彩钢瓦棚（棚顶起拱线高7m），防止阳光直射和雨水侵蚀等外界环境對砂石料导致影响。

7、混凝土持续供应保证措施

1）机械运作：所有施工机械安排专人保养，定期检查，保证机械正常运作。

2）材料供应：材料员按生产计划制定材料需求计划，及時上报项目部机料科，以保证在混凝土拌合前已备足水泥、砂石料等原材料。

3）電力保证：在主拌和站内配置一台200KW柴油发電机，以保证電力的持续供应。

4）水源供应：在保证水池中储备有足够單批次浇筑砼時方可開盘浇筑，且浇筑過程中保证水源供应的持续性，一旦发現水池中储备水源不能满足下一批次的砼浇筑時，应暂停下一批次砼的浇筑。

5）试验配合：试验员接到材料员的原材料進場告知後，及時完毕取样送检工作，检查成果出来後及時告知拌合站有关人员。

四、1、2号拌和站