船舶燃油系统故障案例分析及管理.docx

燃油系统是柴油机重要的动力系统之一，其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵入口处。

该系统通常由加装，储存，驳运，净化和供给五个基本环节组成。

根据环节间的关系，可将其分为燃油的加装和储存，燃油的驳运净化和燃油的供给三个基本单元。

据海事组织统计，造成柴油机故障停机的原因中，燃油系统的故障占27.3%，主要发生的故障有：

双联滤器故障，供油泵故障，循环泵故障，自清滤器故障，燃油雾化加热器故障，高压油泵故障，也就是说主要故障发生在燃油的供给基本单元中。

燃油的加装测量及燃油的供给，实船发生跑油溢油的案例较多，已经引起船舶工作人员的重视，而燃油的驳运基本单元船上发生案例相对较少，还没有引起船舶管理人员的足够重视，本文重点浅谈燃油在驳运基本环节的管理，结合自己在实船遇到的燃油驳运故障，与大家共同学习。

燃油系统的主要设备与作用见表1。

一、燃油驳运单元的案例及管理

1、驳运泵案例故障分析

案例：2008年3月份，某轮由泰国开往美国途中，因公司安排在巴拿马加油，确保加油过程不会发生溢油事件，进行并舱驳油操作，主管轮机员首先要熟悉燃油驳运系统管路图（见下图），

轮机长安排三管轮将NO.1重油舱“1”中的存油驳至NO.2重油舱“2”和重油沉淀柜“5”并驳空，并叮嘱驳运过程密切关注驳运泵出口压力，三管轮下班后安排值班机工继续驳油，三管轮第二天上班时被告知NO1重油舱已驳空，并将泵吸口阀转至NO2重油舱，三管轮检查发现驳运泵吸油困难现象，刚开始驳油量基本满足主机燃油消耗，最后出现无法驳油现象，查找故障原因：

①怀疑管路系统有空气，放气后无效。

②怀疑深舱燃油温度低，粘度太大，导致吸油困难，将油舱温度提高，将驳油管系改为驳轻油，驳油效果还是不理想。

③拆检驳运泵，此泵为单螺杆泵，螺杆为金属制作，衬套为人造橡胶制成，虽对固体杂质不敏感，但防干磨，长期使用磨损后需更换。拆检后发现衬套磨损严重，主管轮机员查找无备用衬套。?

（1）故障解决

为了保证主机燃油消耗，最后将移动齿轮驳油泵装在原驳运泵处，并更改燃油管路，以便满足主机燃油的需要，况且到美国之前还得将原管路，原驳运泵装复，驳运泵衬套备件于巴拿马供船后立刻更换，以防PSC检查官检查，造成一些不必要麻烦。?

（2）驳运泵日常管理

本船重油驳运泵“4”仅设置一台（日本造简易船），应该引起足够重视。

1）做好驳运泵维护保养工作，万向联轴节定期加牛油，运行中注意电机有无异响，发热现象。

2）备件

备足，本案例就是存在主管轮机员对自己备件不清楚，拆检后才去查找备件，可以看出船舶备件存在管理不到位问题。

3）驳运泵在运行中加强管理，尽量主管轮机员亲自操作驳油，若条件不允许，主管轮机员应向操作人员交代清楚，本案例就是因为操作人员，没有及时更换油舱出口阀，导致油泵吸空，致使油泵长时间干磨，造成泵衬套损坏，无法泵油。

4）螺杆泵的管理要点：

防止干转；不宜反向运转（安全阀的方向）；启动－先开吸、排阀，停止－先断电，后关排出阀，再关吸入阀；不容许长时间通过安全调压阀回流运转；拆装时小心存放、注意清洁；注意液温、粘度、吸入空气，防止气蚀发生。

2、驳油系统管路故障案例分析及管理

案例：

2016年3月，某轮由上海开往新加坡，主管轮机员在驳NO.1重油舱舱油（只有该油舱存油）时出现驳油困难现象，已经满足不了主机，发电机的日常消耗，沉淀柜日用柜存油仅能满足半天燃油消耗，船上轻油仅能维持三天的消耗（该轮发电机锅炉均用重油，主机靠码头不换重油）无法到达新加坡，经与公司申请漂航解决燃油驳运问题：

①拆检驳油泵（两台均为齿轮泵其中一台长时间闲置未用），发现端面间隙过大，是造成吸油困难的一个原因，但船上没备件只好装复。

②检查发现油舱温度太低只有6℃，因该轮到上海之前在船厂修船，一直未给油舱加温，提高油舱加热温度，加热24h后，温度上涨缓慢，管子弄内通风，派人下去查找原因发现蒸汽加热管漏气严重，此漏气处为船厂工人补焊过且法兰接头未接好，船员监工不到位，经过风机通风，测管隧内氧气在安全范围后，派人下去重新焊接，重新上紧螺栓，检查不再漏蒸汽后进行加热燃油，温度慢慢上升，重新驳油效果还是不明显。

③怀疑管路长时间未用，重油黏在管壁上，对管壁进行热水加热，将滤器拆开，倒灌轻油冲洗管路，将滤器前阀门关闭，泵前管路拆开灌注轻油，开泵试验还是无法吸油。

④考虑NO.1重油舱距离泵吸口管路太长，用NO.2重油舱（在机舱上层，）油作为引油驳NO.1重油舱油，若油位高于泵吸口，泵可以更容易吸上油。

（1）故障解决

测量发现NO2重油舱油位太低，于是将溢流柜中混合油用移动驳油泵驳油至NO.2重油舱，当油位达到1m时，此时已经高于泵吸管路位置，开泵试验，泵出口有0.12MPa