RT-flex 主机的应用及特殊电气故障的排除.docx

为适应世界各国日益严格的柴油机排放法规要求，同时为了降低燃油消耗，要不断更新柴油机技术，改善柴油机燃油燃烧过程，而影响燃油燃烧过程的关键是燃油喷射系统的性能。

RT-flex机采用共轨平台，用一个设置在喷油泵和喷油器之间的具有较大容积的共轨管把高压泵输出的燃油蓄积起来并平抑压力波动，再通过各高压油管输送到每个喷油器上，由喷油器上电磁阀的动作控制喷射的开始和终止，电磁阀起作用的时刻决定喷油定时，起作用的持续时间和共轨压力共同决定喷油量。

高压喷油压力可根据工况需求灵活调整，精确而灵活地控制喷油定时和喷油量。

一、应?用

主机试验是船舶系泊试验中最重要的试验之一，在实验及调试过程中出现的问题也很特殊，解决并处理好这些问题对于船舶的系泊及航行试验的顺利进行起着至关重要的作用。

以某船厂建造的49000t级原油/成品油轮所使用的主机WARTSILA6RT-flex50为例。?

该柴油机为两冲程、单作用、可逆转、直流扫气、直接换向、带有废气涡轮增压器的十字头式低速柴油机，采用电控燃油共轨喷射系统(俗称电喷)。

原机型RTA主要是靠排气阀驱动燃油泵、凸轮轴驱动、换向伺服马达、燃油连杆、执行器、VIT装置、起动空气分配器来起动及控制等。

而RT-flex主机主要是由共轨平台、WECS控制和供油单元来控制。

6RT-flex50主机共轨单元主要由燃油共轨、伺服油共轨、喷油容积控制单元和排气阀驱动单元组成。

燃油共轨:?

主机运行过程中，供油单元燃油泵向燃油共轨提供燃油共轨压力保持在600Pa和900Pa，燃油压力根据负荷进行调节，对于每个缸都有一个ICU安装在共轨上，ICU由伺服油通过液压软管驱动。

每个ICU由三个共轨阀预先控制(一个喷油器对应一个共轨阀)。

在一个计算角度，WECS发出燃油喷射指令。

燃油控制阀打开，燃油开始喷射，同时喷射量点持续测量燃油喷射量，当一定量的燃油喷射完成，WECS就发出一个喷射停止的指令给共轨阀。

伺服油共轨:?

包含过滤的80Pa到190Pa的高压伺服油，由供油单元伺服油泵提供。

压力根据负荷进行调节，对于每个缸都有一个二位三通阀(VCU)安装在伺服油共轨上。

VCU由共轨阀预先控制，VCU控制伺服油流进或流出VCU气缸。

WECS起动VCU来控制排气阀。

气缸上装有两个喷油器，一个起动阀、一个安全阀和一个示功阀。

喷油器通过压力燃油控制开启，通过弹簧关闭，起动阀通过电动控制开或关。

排气阀驱动单元:?

阀控制单元由共轨阀预先控制。

在一特定角度，WECS发出一个“排气阀打开”的脉冲信号，伺服油通过共轨阀进入二位三通阀的下边并且驱动阀杆上行，伺服油便可流进伺服油气缸。

通过VCU活塞中的孔，伺服油流进活塞下部并且将活塞驱动至上止点—排气阀打开。

在另一个计算角度，WECS发出“排气阀关闭”的信号给共轨阀，弹簧压力将二位三通阀向下推动并且空气弹簧压力将阀控制单元活塞向上推动，活塞下方的伺服油泄放到伺服油回油管中—排气阀关闭。

WECS9520电子控制系统对RT-flex50功能进行控制。

主要电气由共轨箱(E95.01～06，共6只)、电源模块箱(E85)、接线箱E12、接线箱E111.1～3、接线箱E112、接线箱E150、伺服油电气控制箱(E92)、曲轴角度接线箱(E96)、增压器接线箱(E31)、电源及网络分配箱(E90)和油雾监测器接线箱(E15)组成。

箱子均由主机生产商提供，除了E85散装外，其它箱子都装在主机本体上。

E10是安全箱，主要是为自动停车、减速、应急停所用，E20箱(带四个速度传感器)为测速箱，E25为应急操作箱，这三个箱子由主机遥控厂家提供。

信号采集箱E110、E120.1～2、E130为自动化厂家配置。

这些箱子都装在主机本体上。

供油单元悬挂在机驾输出端，由曲轴齿轮驱动，包括燃油压力泵和液压油泵。

二、优越性

在共轨单元的基础上，此机型完全实现了燃油喷射和排气阀执行的电子控制。

根据工况需求实现喷油压力、喷油量、喷油定时和喷油速率的动态优化和柔性控制。

使得柴油机的有害排放、噪音排放和冷起动性能都得到了很大改善。

这样使得RT-flex50具有许多优越性:

1)燃油喷射和排气阀操作更灵活;?

2)比传统(如RTA)机具有很高的效率;?

3)最大程度的降低排放;?

4)精确测定容积的燃油喷射控制;?

5)单个喷油器的控制;?

6)潜在的燃油喷射率的修正和喷射压力的选择;?

7)更低的主机稳定转速－10%～12%rpmR1;

8)部分负荷燃油消耗率降低。

三、特殊电气故障的排除

1、主机运行正常，但WECS报警

某船厂建造的4900