某船副机暖缸电磁阀故障排除实例.docx

一、故障现象

某1200TEU集装箱船机舱船级为AUTO-0。

在近期航行中，每当发电机停车时，自动暖缸水电磁阀(见图1)无法正常开启，导致发电机无法自动暖缸，在多次修理无果的情况下，只能暂时用人工手动开关阀替代电磁阀来控制副机暖缸水的通断。

该自动暖缸水电磁阀为常闭-先导式杯体结构电磁阀(以下简称电磁阀)，由先导阀与主阀组成。

当电磁阀线圈通电后，动铁芯与静铁芯吸合使先导孔打开，主阀杯体腔室中的水通过出口得以泄放。

此时，主阀芯杯体腔室的压力低于进口压力，主阀芯利用压差脱离主阀口，暖缸水从进口流向出口。

当线圈断电时，动铁芯与静铁芯脱离，关闭先导孔，主阀芯杯体腔室中压力受到节流孔进口的补充压力，逐渐趋于进口压力，从而依靠主阀芯的自重和弹簧力落座阀体，关闭暖缸水。

根据自动暖缸水电磁阀的结构特点及工作原理，按照结构顺序一一进行故障排查。

二、故障排查

1、电路系统

针对电磁阀的电控特点，当给予电磁阀通电信号时，电磁阀内部磁场产生吸力将先导阀动铁芯吸合抬起，此刻会听到“嗒”的一声，同时电磁阀长时间通电工作导致外部表面发热发烫。

经过“听”“摸”以及万用表检测，发现电磁阀通电、先导阀动铁芯动作清脆，且长时间工作时表面明显发热，表明工作正常。

2、先导孔

即使先导阀中动铁芯在磁力下吸合，但若先导孔被脏物堵塞，主阀杯体腔室中的水仍然无法与出口连通并泄放，导致主阀芯无法正常抬起。

解体电磁阀发现先导孔畅通无阻，用压缩空气吹通装复后仍无法实现水阀的开启。

3、主阀部件

解体电磁阀，打开阀盖，取出弹簧，抽出主阀芯，发现主阀芯杯体外的几道密封圈老化破损。

更换新的密封圈并对主阀进行清洁、吹通，装复后发现水阀仍无法正常开启。

4、电磁阀整体换新

在无法找出故障的前提下，船上向公司申请新的整套电磁阀，由于缺乏原厂备件，选用同样类型的其他厂商产品。

装复后电磁阀仍无法正常开启。

对电磁阀进行解体后发现该备件存在2个问题:?

(1)主阀芯非不锈钢材质，长期使用必然生锈，导致卡阻;

(2)主阀芯的杯体质量比原厂电磁阀主阀芯的质量大，开启时增加困难。

三、故障排除原理

根据液体传动技术原则，电磁阀的开关与否与启阀压力大小密切相关。

当电磁阀通电时先导孔打开，主阀芯杯体腔室泄水完毕后，进口处主阀芯的开启压力取决于弹簧力、阀芯杯体自重及阀体与阀套间的摩擦力，

F开启?=F弹簧?+G阀芯?+F摩擦

当电磁阀断电时，先导孔关闭，水从节流孔流向主阀芯杯体腔室蓄压，当腔室压力与进口水压相等时，主阀芯落座(关闭)压力取决于弹簧力、主阀芯自重及克服阀体与阀套间的摩擦力，

F关闭?=F弹簧?+G阀芯?－F摩擦

在实际情况中，进口水压无法达到额定的主阀芯开启压力(即F水?＜F开启?)。

可采取如下措施:

(1)减小F开启，即更换劲度系数小的弹簧以降低F弹簧或降低F摩擦;?

(2)提升F水，即增大暖缸水的系统水压和流量。

针对措施(1)，由于副机冷却水系统低压、低流速的特点，即使副机冷却水泵排出压力调至最大也无法使进口水压达到额定的主阀芯开启压力。

针对措施(2)，由于机舱缺乏与主阀芯匹配的劲度系数较小的弹簧，因此拆除弹簧，发现效果明显，电磁阀通电开启后暖缸水打开。

多次试验后发现电磁阀总是出现偶尔无法开启的状况。

解体电磁阀，检查发现主阀芯杯体外侧密封圈经过暖缸水长时间加热后不断膨胀、老化，导致F摩擦?不断变大，产生卡阻。

尝试拆除所有密封圈，结果电磁阀开关运行良好。

至此，暖缸水电磁阀再无类似故障出现。

在拆除弹簧与密封圈后，F水?=F开启?=G阀芯，F关闭?=G阀芯，导致电磁阀有以下3点变化:?

(1)虽然主阀芯与阀套配合间隙很小，但拆除密封圈导致主阀杯体腔室在关闭时内部水压从密封槽轻微泄漏至进口处，由于节流孔的进水足以快速弥补这部分泄漏水量，使腔室与进口达到压力平衡，因此并不影响主阀芯的关闭。

(2)由于主阀杯体外侧不存在密封圈，因此可以将整个主阀芯的密封槽视为主阀芯的均压槽，见图2。

均压槽的作用为减小主阀芯在阀套运动中的摩擦力，并防止卡阻现象均压槽工作原理:

当主阀芯左侧水压大于右侧水压(P1?＞P2?)时，杯阀向右侧斜倾，增大主阀芯的摩擦力和卡阻力。

均压槽作用:?

①水自动通过均压槽流向杯阀右侧以弥补右侧的压力，最终使得P1?=P2?;?

②主阀芯杯体腔室在启闭过程中内外压差值不是很大;?

③上一级液流进入后在均压槽形成涡流，生成流体的反向运动，阻止流体的泄漏，起到密封作用。

(3)拆除弹簧和密封圈导致电磁阀开启的瞬时响应变快，而关闭的瞬时响应时间变长。