某船主机油雾浓度高自动停车故障原因分析及排除.docx

一、油雾浓度探测器的结构及工作原理

VISATRON115/87-EMC型油雾浓度探测器主要由底板（包括抽气泵，内置加热装置、油气分离器及电气联接的插头）、由光电传感器所组成的测量通道、电子装置及集管连接箱等组成，如图1所示。?

曲轴箱内的气体由于抽气泵所产生的真空，通过连接箱中的集管进入底板中的分离器，大的油滴在离心力的作用下被分离开来并通过导管送至抽气泵排出（拆开阀箱，在壳体下部可以看到3个孔，大的孔是气流到检测室的气流通道，小的两个孔其中一个用于抽除管接头块内的积油，另一个用于排除阀箱内的积油），防止它们进入测量通道而引起误报警。

经过分离的气体送到测量通道中，由通道两端的光电传感器进行测量（在检测室内设置有两个红外探头，一端作为红外线发光二极管产生定量的光强照在另一端对红外线敏感的光电二极管上，光电二极管将光强转变为光电流传送到电子测量装置上）。

当油雾浓度因为曲轴箱内部故障而有所升高，阻光度增加到一定程度时，光电流减弱至一定值，测量装置发出报警信号并使主机降速或保护性停机。流过检测室的气雾最后被抽回曲轴箱内。?

二、故障案例

2013年5月30日，某船右主机正常运行中突然出现油雾浓度探测装置报警停机，油雾浓度探测指示灯在8~10格来回跳动，此时，主机热力参数主轴承温度、缸套水、排气温度等均在正常范围之内。

右主机出现油雾浓度探测装置报警停机后，备用油泵启动。

迅速组织人员对该机进行问题排查。

打开曲轴箱目视检查、点测主轴承温度正常，并且更换油雾浓度探测装置空气滤芯，清洁装置内部，重新调整气压。

再启动右主机试车，测量主机各缸爆压，各缸爆压比较平均，但运行0.5h后，油雾浓度探测器再次报警，机旁人员应急处置避免了应急停机。

取样检查右主机滑油，发现滑油中含有少量水分。

右机油雾浓度探测器出口空气湿度大，探测器内部有较多凝水，判断该主机并非真正意义油雾浓度升高，而是因为滑油中水分蒸发，油雾中携带的水蒸气触发报警出现报警。

因此，装置一旦出现排气口水雾逐渐增多时，只需打开收集箱旋塞，放出残液，并用压缩空气加压吹除即可。?

有资料显示大致有以下几种情况可能诱发装置报警：

①曲轴箱内滑油水分含量过高，水比滑油更容易蒸发，油雾中携带的水蒸气可能会触发装置出现报警；

②船舶航行于高温高湿区域；

③油雾浓度探测器因电子元件等老化而导致性能下降；

④油雾浓度探测器本身的灵敏度设置得太高，灵敏度设得越高其报警值就越低，于是油雾浓度稍有升高就触发报警；

⑤如果油雾浓度探测器附近因为某种原因存在大量烟雾，烟雾可能经新鲜空气吸口进入检测单元而触发报警。

一旦主柴油发动机因曲轴箱油雾浓度高报警停车时，应当迅速鉴别是真报警还是误报警。

可查阅康仕伯主机监控系统，如果主滑油温度、曲轴箱内部压力、主轴承温度等参数未见异常，可以将误报警复位后重新启动主机；如果是真报警，则应按照曲轴箱过热的处置方法予以处理。?

三、油雾探测器管理要点

油雾探测器正常运行时，不须手动调整，就能确保正常状态下连续运行，但是由于油雾探测器安装在柴油机旁，其运行环境十分恶劣，为了不因外部环境因素的影响而使油雾探测器误报警，必须加强对油雾探测器的运行维护。

现结合我船的实际情况，分以下几方面进行阐述：?

（1）新鲜空气吸入系统：

常见主要故障是空气滤网被粉尘或油污污染堵塞，造成该装置不能正常工作，维护措施是每30d更换烧结青铜滤网。?

（2）压缩空气供给系统：

它主要是用于建立和维持抽气压力，并把测量后的油气排走，其可能引起的故障有压缩空气带水，测量腔真空度改变，减压阀滤网堵塞。

维护措施是加装空气干燥器，每月检查一次测量腔真空度，每隔三个月更换减压阀滤网。?

（3）曲轴箱油气取样系统：

油气抽取管道设计为斜式安装，使冷凝出来的油滴可以自然流回曲轴箱内。

维护措施是每半年吸入压缩空气清洗油气抽取管道，定期对润滑油的含水量进行检查。

（4）光电测量通道：

其引起故障的原因主要是流量测量元件、红外光发射及接收元件、光学透镜被油雾污染，装置内的气路堵塞等，维护措施是每30d对以上部件进行清洗或清理。

四、结束语

油雾探测器是船舶柴油机安全运行的重要保护装置，通过对油雾探测器的维护与检修，可减少油雾探测器出现故障的机会，一方面节省了大笔资金用于购买备件，另一方面确保了柴油机能正常运行，取得了较好的经济效益和社会效益。