从副机高压油泵咬死谈船舶燃油的精细化管理.docx

一、副机专用黏度较低的燃油

我轮营运跨太平洋钟摆航线,在美国长滩、海运(石油)香港有限公司、马来西亚等三处加装燃油。?

根据化验报告:?

★美国长滩和马来西亚的燃油黏度380cst;

★海运(石油)香港有限公司的燃油黏度350cst。?

据平时使用经验,海运(石油)香港有限公司所加燃油粘度较低,质量较好,故单独给副机使用。?

船上燃油沉淀柜一座,总容积360.8m3,可使用容积320m3;燃油日用柜两座,各总容积133.59m3可使用容积126m3。

决定,副机专用2号日用柜;主机和锅炉用1号日用柜。?

2008年2月5号开始燃油分仓使用试验。?

①1号日用柜(供应主机和锅炉),分油机从沉淀柜净化燃油至高位(不超过126m3,防止溢油),保证主机和锅炉燃油供给。?

②沉淀柜,控制存油,完成第①步时基本用空;驳入所加海运(石油)香港有限公司的燃油约80~100t。

驳入的燃油最好沉淀适当时间,条件是1号日用柜存油到第⑥步前仍能保持向主机和锅炉正常供油。?

③2号日用柜(单独给副机供油),控制柜内油量到第④步前还存50m3(据观察,若再低,副机燃油系统压力不稳定)。?

④启动分油机,净化沉淀柜海运(石油)香港有限公司的燃油至2号日用柜,至沉淀柜基本用空。?

⑤沉淀柜,驳入其他油舱非海运(石油)香港有限公司所加的燃油至高位。

驳入的燃油最好沉淀适当时间,条件是1号日用柜存油在第⑥步前仍能保持向主机和锅炉正常供油。?

⑥启动分油机,净化沉淀柜非海运(石油)香港有限公司所加的燃油至1号日用柜到高位。?

循环①至⑥,保证副机一直燃用从海运(石油)香港有限公司所加的燃油。?

使用这个方法,效果明显,近2个月只发生1次1号副机的一台高压油泵轻微咬住。

试验仍在继续。

2008.03.31,在马来西亚加装4400t燃油后,在香港改由中燃远邦续加燃油1400t。

比较两地加装的燃油,发现马来西亚所加燃油粘度350cst,而香港所加燃油粘度380cst。

我们决定副机使用马来西亚所加燃油,效果正在观察中。?

副机专用黏度较低燃油,实质是减少转换燃油品种的次数,甚至不再转换油品,减少甚至避免混油。?

当然,这样做的前提,是副机良好的技术状态,以及足够的保养。

例如副机停用时活络一下油泵油门杆并注油润滑,因为副机负荷突变时油门杆拉升过多也可能卡阻。?

二、船上燃油管理

2号日用柜供副机专用黏度较低的燃油,主机就只有1号日用柜可用,增加了主机转换燃油品种时混油的可能。

为此,我们采取以下措施减少主机转换燃油品种时的混油。?

(1)燃油添加剂,按说明书要求配备和使用,切实保证燃油品质的相对稳定。?

(2)燃油先装先用,不使留船过久,以避免燃油变质,亦即保证燃油品质相对稳定。?

(3)燃油分离净化

★燃油分油机,平时加强维护保养,确保其良好技术状况。

★或用两台分油机,或靠泊期间适当启用分油机,使分油机流量大于燃油消耗量,创造条件循环分离日用柜燃油,提高燃油净化质量。?

★运行监控,为赢得时间避免出现问题后再匆忙应对,需做到“三勤”:勤观察,及时发现异常;勤分析,发现异常,及时找到原因;勤处理,找到原因,及时处理,消除异常。

例如,发现油泵进出口压力变化,分析原因是滤器脏堵,就要及时清洗滤器。?

(4)燃油加热温度(粘度)控制

参照说明书并反复实践,确定沉淀柜、燃油日用柜、进机等最佳温度,以保证燃油最佳粘度。

必须用粘度计控制温度变化以并确保温度变化速度小于2℃/min。?

(5)尽可能减少混油

包括减少任何不同产地、不同品种、不同批次(加装时间不同)的燃油相混。

★拟加装的油舱,加装燃油前尽可能驳空。

★燃油驳运,事先查阅燃油记录簿,确认油品,确定驳运方向和数量,认真操作。

★换用不同品种或不同批次燃油时,尽可能提高一种燃油所占比例,尽可能降低另一种燃油所占比例。

(6)不可避免混油,降低某油品的比例

主机换用不同品种或不同批次燃油,强调尽可能提高一种燃油所占比例,尽可能降低另一种燃油所占比例,具体操作如下:?

①适时适当提高分油机分离量,使燃油日用柜油位达到高位,以保证分油机停止工作期间向主机供油,但需防止溢油。?

②待燃油沉淀柜油位低至分油机低压报警,停止分油机。

③燃油沉淀柜,驳入待换用品种或批次的燃油;待油位达到高位(即尽可能提高沉淀柜中新换用燃油所占比例),方可以启动分油机分离净化(是否需要启动分油机尚需视沉淀柜油位和日用柜油位而定)。?

④燃油日用柜,用到油位尽可能低(但要保证燃油泵能