结合实例浅谈船舶事故原因及解决方法.docx

随着社会科技水平的大幅度提升，现今的造船技术已经有了很大的提高。

然而，船舶事故率却没有因为科技化程度的提高而随之降低，船舶发生意外种类较多，国际海事界公认：“海上事故80％是人为因素造成。”

这促使海事界将控制人为因素提到了前所未有的高度。

人为因素涉及人、机、环境的各个方面，了解人为因素有利于采取对症控制。

下面笔者以一案例加以叙述。

一、事故案例

某三干吨化学品船，从天津开往大连，天津开出后，正处于三管轮的值班期间，在天津靠港时，因到了主机一号缸吊缸周期，老轨安排了在港吊缸。

机舱人员一起奋战了7个小时，才彻底完成吊缸任务。

而此港恰赶上半年一次的物料供应，船员吊缸后，未休息，又去清点、搬运物料，几个小时后忙完，此时船舶已经要备车离港了。

定速航行后，其他船员拖着疲惫的身躯回去休息，三管轮开始当班。

过了一段时间，在三管轮班巡视期间，忽然听到主机齿轮箱处有异响，正想仔细检查什么情况，忽然“砰”一声巨响，马上机舱里雾气蒙蒙，无法看清是怎么回事，三管轮一下子震惊了，手脚无措。

老轨等其他轮机员也都下来了，众人用手电筒照亮仔细检查，结果发现，主机齿轮箱爆开篮球大小的一个洞，问题很严重，众人纷纷查找问题原因，后发现了真相：

本轮海水泵、淡水泵、滑油泵等均为轴带泵，其中，海水泵、淡水泵为离心泵，滑油泵为齿轮泵。

上航次刚刚检修完了的海水泵，检修工作粗心大意，装复时因为多人动手一起安装，海水泵上的一个螺丝未上紧，因为装时大家互以为别人已上紧此螺丝，结果经过长时间地震动后，该螺丝掉了下来，正巧卡住了滑油泵的齿轮，而主机还在高速行驶，导致了过大的机械挤压力，发生了事故。

在船舶上，泵的检修是三管轮负责的，上次检修离心泵及这次出事后惊慌忙乱，不知所措，没有及时采取减速停车等相关处理方法，是本轮三管轮技术不过关，并且心理素质不强的体现。

此事最终，船公司被迫联系拖轮，将本轮拖到大连。

因为距离较远，光拖轮费，公司就遭受了巨大的损失。?

二、分析总结?

航海是特殊的风险性行业，特别是在远洋航行时，远离陆地，如果发生意外，不能得到及时的外界的救援，首要的是需要船员们的自救，这就对船员提出了更高的要求。

笔者结合在船经验及实际案例，总结出几点容易酿成事故的因素及解决办法：

?(1)安全观念弱，心里素质低。

所谓安全观念人们头脑中建立起来的生产必须安全的观念。

而好的心理状况能使职业技能更好的发挥。

我们假设上面的事故中，如果在最初泵检修过后，轮机员从头到尾的检查一遍，或者在每天的当班中，船员都仔细地巡视了机舱，及时地发现泵上松动的螺丝，那么此次事故是完全可以避免的。

另外，船员生活枯燥单调，心理状况不良，就容易造成心理疲劳，遇到问题理解力，应变能力均下降，导致心生胆怯，手忙脚乱，无章无法，不知如何面对，是问题扩大的直接原因，试想此事故中，就因为三管轮遇到问题时，在第一时间内没有采取行之有效的措施，导致了更加严重的后果。

因此船员应比其他工种人员有更强的安全观念和心理素质。?

(2)船员的专业技术水平及经验不足，船舶技术是一门实操性极强的技术，光有理论知识是远远不足的，必须要求丰富的实践经验，才会冷静面对突发事件。

船员工作性质特殊，休息时间集中，可能长时间不接受业务培训，且船员流动性强，而现代船舶科技含量高，更新较快，很多船员不能很快熟练掌握船舶操作原理、维修要点等，或者不愿意改变自己长久以来已掌握的作业方法，更换新设备，引进新技术后不能得心应手，遇到问题不能及时准确解决，导致紧迫局面出现。?

(3)船员不适应船舶环境，长时间作业，疲劳操作等因素。?

由于远洋船舶在高温、高湿、高震荡、高噪音的环境中运行，本身条件十分恶劣，加上昼夜值班，船体遇特殊问题时长时间作业，长期不间歇的保持精力高度集中，导致船员精力消耗过多，反应能力下降，感觉迟钝，是造成很多事故发生的导火索，有统计表明，人们日常的睡眠时内内海事较多，高峰为23：00-05：00，次高峰为13：00-15：00。

?(4)不少公司只看重金钱，不注重安全投入，由于安全投入并不能直接增加企业的经济效益，致使公司一方面在人才培养上“精打细算”、能省则省；另一方面，船舶在建造时使用材质低劣，制作工艺粗糙，偷工减料等，使船舶在出厂时就已存在一定的安全隐患，还有一些船舶其设备陈旧老化现象严重，但企业坚持效益优先，将有效地船舶设备维护、更新，危险系数评估等措施一拖再拖，隐患不断放大，以致事故发生。?

另外，提高安全理念，增加安全投入，这就要求海事局，船舶公司等多方面加强船舶设备的检测管理力度，定期进行安全检测，老化设备更新换代，保证船舶处于健康状态，安全航行。?

三、解决办法

?(1)提高船员安全观念，增强心理素质。

船员本质性的安全观念是控制船舶远离危险的有效屏障，是船舶安全运营的