黔张常铁路连续梁摩阻试验技术交底.docVIP

中铁二十一局集团新建黔张常铁路工程部二分部

技术交底

编号：001

工程名称

新建黔张常铁路工程

连续梁工程

接受交底队

架子队

交底工程

摩阻试验

交底日期

交底依据：

1、《新建铁路黔江至张家界至常德线施工设计图》

2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准》〔TB10002.3-2005)

3、《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》〔TB/T3193-2008〕

4、《预应力筋用锚具、夹具和连接器》〔GB/T14370-2007〕

交底内容：

试验仪器、设备及用品

1、2台千斤顶、2台高压油泵、2块精密压力表

2、2台传感器、2台应变仪、2根配套连接线缆

工具锚2套，工作锚1套，配套限位板一块

0.5mm精度钢尺2把，笔、纸假设干

试验前准备工作

1、原始数据采集。〔包括管道钢束参数、成孔方式、锚具情况、钢绞线参数〕

2、传感器、应变仪、千斤顶、高压油泵、精密压力表检查

3、传感器和仪表的系统标定，千斤顶和精密压力表的标定。千斤顶应标定进、回油曲线。

4、管道、试验梁断面清理干净。

三、摩阻试验仪器布置

1、预应力束选择

试验选择预应力束的原那么如下：

根据该工程的特点，拟对32+48+32m和40+56+40m和6X32m连续梁各一座桥进行摩阻试验。每个跨径的连续梁摩阻试验的预应力钢束的选择原那么如下：

〔1〕预应力束的长度不能太小，否那么，摩阻损失较小，而影响因素较多，试验精度无法保证；

〔2〕预应力束的长度不能过大，因为试验时预应力束为单端张拉，预应力束的伸长量较大，假设预应力束长度过大那么会增加试验的难度。

摩阻试验选择左右腹板各1束、左右顶或底板至少各1束，共计至少4束进行摩阻试验。

注：为布置试验仪器，选择作摩阻试验的预应力钢束下料长度较常规下料长度长出来0.5m。

2、预应力孔道摩阻损失测试

试验采用《TB10203-2002铁路桥涵施工标准》附录所建议的仪器布置测试本桥孔道摩阻损失，仪器布置如图1所示。按照图1所示的仪器布置进行试验时，测试结果中包括喇叭口损失，对孔道摩阻系数将有一定的影响。

图1摩阻试验仪器布置图

锚口损失和喇叭口损失

为测试锚口损失和喇叭口损失，需要做3根试验梁〔梁长4m，截面为0.6m×0.6m，配置一定的普通钢筋及锚下螺旋筋，试验梁图见试验梁图〕，每一根试验梁分别配套M15-9、M15-12、M15-15锚具对应的波纹管和锚垫板。试喇叭口损失的试验仪器布置图见图2。

图2喇叭口损失测试仪器布置图

测试锚口损失的试验仪器布置图见图3。

图3锚口损失测试仪器布置图

锚口损失也可以利用图2中油压千斤顶油表读数对应的张拉力与压力传感器的读数差来分析,但由于油压表的精度较低,此方法计算出的锚口损失离散性较大,数据可靠性差。

四、实验步骤

1、孔道摩阻试验

〔1〕试验过程按照相关标准要求进行试验设备安装，每一束均进行3次张拉测量，先进行直线束孔道摩阻力测试，按式〔1〕＝0时求得值，再进行与直线束孔道同样工艺及施工条件的曲线束孔道的摩阻试验，并以所得值代人式〔1〕求得值，每次张拉后都要退锚重新安装千斤顶，为减小退锚的难度，在张拉前将锚固端千斤顶油缸空载顶出10cm，然后安装夹片，张拉完成后，锚固端千斤顶回油，减小退锚时钢绞线的预应力；

〔2〕试验前测试压力传感器初值，然后分级单端张拉到；

〔3〕张拉到控制应力，持压5min，以此时的测量结果作为张拉试验的终值进行分析；

〔4〕张拉端千斤顶回油到0，记录压力筒压力及锚塞外露值。

〔5〕锚固端千斤顶回油，卸下两端张拉装置。

〔6〕重复进行上述步骤，再试验2次。

由于摩阻试验需单端张拉，预应力束较长，且安装的仪器及垫板较多，安装存在缝隙，单个千斤顶的伸长量缺乏，为解决这个问题，由锚固端先张拉10%～30%，然后主动端再进行张拉。

2、喇叭口损失及锚口损失试验

〔1〕试验过程按照图2、图3及相关标准要求进行试验设备安装，均进行2次张拉试验，每次张拉后都要退锚重新安装千斤顶，为减小退锚的难度，在张拉前将锚固端千斤顶油缸空载顶出10cm，然后安装夹片，张拉完成后，锚固端千斤顶回油，减小退锚时钢绞线的预应力；

〔2〕试验前测试压力传感器初值，然后分级单端张拉到0.8；

〔3〕张拉到控制应力，持压5min，测量压力筒压力及油压表读数，以此时的测量结果作为张拉试验的终值进行分析；

〔4〕张拉端千斤顶回油到0，记录压力筒压力及油压表读数。

〔5〕锚固端千斤顶回油，卸下两端张拉装置。

〔6〕重复进行上述步骤，再试验1次。

五、试验数据分析方法

1、直接分析

先进行直线束孔道摩阻力测试，按式〔1〕＝0时求得值，再