JT-T-1340-2024船舶能耗数据收集与报告技术要求.pptxVIP

船舶能耗数据收集与报告技术要求：JT/T1340-2024本标准规范了船舶能耗数据的收集与报告流程。它是我国船舶节能减排管理的重要技术支撑。通过系统化的数据管理，我们可以促进航运业的绿色低碳发展。标准实施将显著提升我国船舶能效监管能力。ВМ作者：ВладимирМакаревич

全球船舶能耗与排放背景全球航运碳排放现状航运业年排放量约9.4亿吨二氧化碳，占全球温室气体排放的2.5%。这一数字预计将持续增加。IMO减排目标国际海事组织设定2050年前航运碳排放比2008年减少50%的目标。要求各成员国积极参与。中国的角色与责任作为全球最大贸易国，中国积极参与航运减排。我国承担着示范引领的重要责任。

中国船舶能耗管理现状现有政策框架实施《船舶能效管理计划》和《绿色航运标准体系》。这些措施初步建立了能耗管理基础。现存挑战数据收集标准不统一，监管执行力度不足。企业间数据可比性差，难以形成全面评估。引入新标准的必要性需要统一数据标准，建立完整监管闭环。JT/T1340-2024将填补现有技术标准空白。

JT/T1340-2024标准的意义提高数据透明度实现船舶能耗数据全面透明化促进节能技术应用推动先进节能技术在船舶上的广泛应用支持绿色航运为中国航运业绿色低碳转型提供数据支撑标准实施将建立船舶能耗数据底座，指导航运企业精细化管理。这将显著提升我国船舶节能减排成效。

标准的制定过程标准起草单位由交通运输部水运科学研究院牵头制定。联合多家航运企业、科研院所共同参与。专家团队包含30余位行业权威。国际标准参考参考IMOSEEMP指南和欧盟MRV法规。吸收国际先进经验，结合中国航运业实际情况进行本土化调整。标准发布经过两年研究、多轮专家评审，于2024年正式发布。标准号为JT/T1340-2024，填补国内技术空白。

标准适用范围集装箱船包括所有中国籍国际航线集装箱船舶油轮和散货船所有400总吨以上的油轮和散货船客船所有载客量超过100人的客船例外情况军事船舶、木质结构船舶不适用本标准本标准将与《船舶能效管理计划》有效衔接，避免重复工作。标准适用于所有航线，包括国内和国际航线。

关键术语定义船舶能耗单位时间或单位运输量的能源消耗。包括主机、辅机和锅炉等各种能源消耗总和。单位为千瓦时或焦耳。燃油消耗量船舶在特定时间内消耗的所有类型燃油总量。以吨或立方米为单位，需同时记录密度。航行里程船舶在特定时间内实际航行的总距离。以海里为单位，不包括在港期间移泊距离。能效指标评估船舶能源利用效率的参数。包括能效设计指数(EEDI)和能效营运指数(EEOI)。

数据收集的基本原则真实性确保数据来源可靠，禁止伪造、篡改准确性测量设备符合精度要求，误差控制在规定范围内完整性全面收集所有规定参数，无缺失项一致性数据收集方法和频率保持一致，确保可比性数据收集频率要求：燃油消耗每日记录；航行数据每4小时记录。所有原始数据需保存至少36个月，便于核查。

数据质量控制数据收集前检查定期校准测量设备。确保技术人员培训到位。制定标准操作流程。数据处理中控制异常值自动标记系统。多点交叉验证。定期内部审核。数据分析与校正应用标准统计方法分析误差。根据校准曲线校正数据。建立数据可靠性评估体系。第三方验证由认可机构定期进行独立审核。验证抽查比例不低于10%。出具数据质量验证报告。

数据安全与保密数据分级保护按敏感度分级管理权限控制严格的用户访问权限管理技术防护加密传输和存储安全审计全程日志记录与监控违反数据安全规定将面临严重处罚。包括通报批评、资质降级甚至暂停航运资格。所有数据使用必须获得船东书面授权。

船舶基本信息数据收集数据类别具体参数数据来源船舶识别信息IMO编号、船名、船籍港船舶证书船型参数总吨位、净吨位、载重吨船舶检验证书主机参数型号、额定功率、转速主机技术文件设计参数设计航速、设计吃水船舶设计文件所有基本信息需在首次报告时完整提交。当有变更时（如改装、更名）需立即更新。每年需进行一次全面核对与确认。

燃油消耗数据收集燃油类型分类重质燃油(HFO)轻质燃油(LFO)船用柴油(MDO)液化天然气(LNG)生物燃料计量方法燃油流量计法燃油舱液位计量法燃油补给单据法优先采用流量计法，精度要求±2%关键参数记录燃油密度(kg/m3)低位热值(MJ/kg)硫含量(%m/m)供应商信息燃油消耗量需分别记录主机、辅机和锅炉用量。每天记录一次，形成日志。每航次结束时汇总。

航行数据收集里程与航速通过GPS或航海日志记录实际航行里程。每4小时记录一次平均航速。需区分不同航行状态下的里程。位置信息每4小时记录一次船舶位置坐标。应包括经度、纬度和时间戳。AIS系统可自动记录位置轨迹。海况信息记录风向、风速、浪高、海流等海况数据。天气条件显著变化时应及时记录。波浪方向与船舶航向的关系尤为