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;维修任务一船机故障及船舶维修体系;;;一、船机故障
(一)船机故障分类、故障原因及征兆
所谓机械故障,就是指机械系统(零件、组件、部件或整台设备乃至一系列的设备组合)因偏离其设计状态而丧失部分或全部功能的现象。这一概念可包括如下内容:
①引起系统立即丧失其功能的破坏性故障。
②与设备性能降低有关的性能上的故障。
③设备正常运转时,操作者无意或蓄意使设备脱离正常运转时的故障。
;1.船机故障分类
(1)按故障的技术性原因分类4
①磨损性故障:
例如:由于过度磨损使气缸套与活塞之间间隙过大而产生敲缸、窜气;
轴与轴承之间过度磨损导致的轴承间隙过大等故障。(1995年4月华盈拉缸)
②腐蚀性故障:
例如:柴油机气缸套和活塞冷却水腔的电化学腐蚀、排气阀的高温化学腐蚀等。
;
;③断裂性故障:
例如:地脚螺栓因紧固程度不够而产生的断裂;
气缸盖因热应力和机械应力周期作用引起热疲劳或机械疲劳或高温疲劳而产生的裂纹等。
④老化性故障:因腐蚀、磨损、疲劳等综合因素作用于船机设备,使其性能老化所引起的故障。
例如:机座活动垫块的老化等。
;(2)按故障的性质分类2
①人为故障由于管理、操作人员的行为过失或制造和安装不良引起的故障。
例如:在没有开启主机滑油泵的情况下,起动主机,导致的轴瓦烧蚀;
轴系校中不良引发的轴系振动、断轴等事故。
②自然故障由于船舶机械工作环境变坏,使用条件恶劣,结构和材料的缺陷造成的故障。
可分为正常自然故障和异常自然故障。
;(3)按故障发生、发展的进程分类4
①突发性故障是由于各种不利因素和偶然外界影响的共同作用超出了设备所能承受的限度而突然发生的故障。
例如:螺旋桨桨叶折断、主机自动停车、舵机转舵突然失灵等。
②渐发性故障是指在长时间的运转过程中,由于设备中某些零件的技术指标逐渐恶化,最终超出允许范围或极限而引发的故障。例如:柴油机气缸套与活塞环之间的磨损;
管路的腐蚀穿孔;
密封胶圈因老化漏气、漏油等。
;③波及性故障或称二次故障,是由于船机设备的某种故障引发更大的故障,无法预???和防止。
例如:柴油机连杆螺栓脱落或断裂引起连杆、活塞气缸套和气缸盖甚至机体的破坏,俗称连杆蹬腿等。
④断续性故障设备在某一时间成故障状态而在另一时间功能又自行恢复的故障,故障反复发生。
例如:船上电气设备开关接触不良;
绝缘低等。
;(4)按故障对船舶的营运和影响程度分类3
①船舶不停航的局部故障。
例如:更换主机某缸的喷油泵;
对主机备用滑油泵或淡水泵的拆卸、修理等。
②船舶短时间停航的重大事故由于严重的故障使船机设备的功能丧失,必须停航争取短时间内船员自修,采用更换备件等措施排除故障。
例如:主机某缸发生较严重的拉缸故障,停机检修或者实施封缸措施,修后继续航行。
;
③船舶长时间停航的全局性异常严重的故障导致船机设备的功能丧失,造成船舶丧失航行的能力,需要进厂进行长时间的维修。
例如:主机曲轴断裂;尾轴或中间轴断裂;船舶搁浅;船体破坏等。
按故障发生的时间分为早期故障,使用期故障(随机故障)和晚期故障(老化期故障);
按故障的损伤程度分为允许故障和不允许故障等。
;2.故障原因及征兆
故障原因可以分内因和外因两种。
工作应力、环境应力、人为因素和时间是机械产生故障的外因;
而故障的内因则是指导致机械故障的物理、化学或机械过程,也成为故障机理。
一般情况下故障的原因可分为四个部分:自然损坏,使用维护不当,修理质量不高和设计、制造方面的缺陷。
;(1)自然损坏
设备在正常使用过程中,由于磨损、腐蚀、疲劳等因素而使其零部件尺寸、形状和质量发生的变化,从而破坏设备原有的工作状态而导致的故障。
;(2)使用维护不当
在使用中,未严格按照操作规程进行操作,甚至违章操作;维护不当或缺少维护而造成设备零部件的损坏,引起的船舶故障。
例如:在主机备车时,对主机的预润滑不够;
未及时地检查、添加或更换机油,造成机油数量不符合标准、机油变质;
不及时清洗滑油冷却器,空气滤器等。;(3)修理质量不高
船用设备的零部件在维修时,从分解、清洗、检验、维修到装配等各个环节,均有严格的技术标准和要求。如不注重维修质量,则会造成设备工作中出现故障,浪费物力、财力。
常见的有:主机气阀间隙过大,敲缸严重,喷油泵针阀的研磨等。
(2003年元旦,深圳赤湾港);(4)设计、制造方面的缺陷
由于零部件在设计、制造方面存在缺陷,在使用过程中突然或逐渐暴露出来,造成设备的故障。
例如主要铸件(气缸盖、气缸体等)存在砂眼、细小裂纹;
运动件(连杆、曲轴等)的强度和刚度过小,在加工制造时,未能很好地消除内应力;
大致有以下6种情况。
;①工作状态突变
例如:主机转速突然增加或减少;
主机熄火后不能起动;
滑油
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