项目六城市轨道交通车站大客流组织城市轨道交通客运组织79课.ppt

城市轨道交通客运组织项目六车站大客流组织任务一车站大客流组织原则任务二常态化大客流的组织任务三大型活动大客流的组织任务四突发事件客流的组织城市轨道交通车站是客流的重要集散点，会不定期遇到大客流，大客流持续时间虽然并不很长，但在大客流冲击情况下，往往对客流组织形成较大压力，为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，城市轨道交通运营公司应制定大客流应急预案，城市轨道交通车站必须在预案指导下，通过合理的客流组织方式尽快疏散客流。任务一车站大客流组织原则思考：你印象中大客流发生频繁吗？你有没有经历过大客流，有什么感受？大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。大客流组织是指在运能不足、车站设备通过能力不足或设备故障等情况下，乘客数量在某一时段集中到达、超过车站正常客流设施或客流组织措施所能承担的客流量时的客流组织工作。一、大客流的定义新街口地铁站新街口地铁站*二、大客流的分类根据是否可预见分类：可预见性大客流、突发性大客流。根据客流来源分类：工作日大客流节假日大客流大型活动大客流恶劣天气大客流突发性大客流根据大客流产生的影响和后果分类：一、二、三级；Ⅰ~Ⅳ级。常态化大客流可预见1、Ⅳ级突发大客流是指站台拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过采取站内引导措施可缓解的突发性大客流。2、Ⅲ级突发大客流是指站台及站厅付费区比较拥挤，列车到达后满载、部分乘客无法上车，但车站运营秩序未受到较严重影响，需在闸机处采取限流措施的突发性大客流。3、Ⅱ级突发大客流是指站台、站厅严重拥挤，站内乘客出现滞留、拥堵，导致车站运营秩序受到一定影响的突发性大客流。4、Ⅰ级突发大客流是指站台、站厅和出入口特别拥堵，或大客流疏导期间出现列车故障、踩踏等突发事件，导致地铁运营秩序受到严重影响的突发性大客流。涉及客流控制方面，应遵循以下原则：（1）客运组织的基本原则为“安全、及时、有效”，现场应遵循“能疏导，不控制”的原则。车站应根据本站的客流特点，充分利用车站设备设施，尽量使进、出站客流不交叉，确保客流顺畅。（2）坚持点控和线控的原则。控制指挥中心（OCC）负责地铁全线的客流控制，车站站长或值班站长负责本站的客流控制。（3）坚持集中领导、统一指挥的原则。车站在实施三级客流控制之前，需向行车调度员报告。三、大客流组织原则（4）采取三级客流控制措施，合理组织安排，缓解车站压力，避免发生意外。车站客运组织遵循“由下至上（地下站），由内至外”的原则，在车站出入口、进站闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处，重点控制进站客流，组织乘客上车。（5）在采取三级客流控制后，车站的客流压力没有得到有效缓解时，对于不同的车站，应选取不同的出入口，以“能控制在站外就不放在站内，能控制在站厅就不放在站台，能控制在站台就不放在列车”的原则，选择出入口关闭或者单向开放（只出不进/只进不出）进行客流控制。（6）换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则，同时遵循“由下至上（地下站），由内至外”和“先控制入闸客流，再控制换乘客流”的原则，确保站台安全，避免客流失控。三、大客流组织原则四、大客流组织的一般措施（1）增加列车运能。（关键）①对可预见性的大客流——提前编制大客流特殊情况下的列车运行图。②对突发性的大客流——根据大客流的方向，利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案，增开临时列车，从而保证大客流的疏散。对可预见大客流——事先做好票务服务准备工作①售、检票设备的准备。事先对车站全部售、检票设备进行维护、检修。②增设临时检票通道。③车票和零钞的准备。根据客流预测和以往大客流所消耗的车票及零钞数，在大客流发生前，向票务部门申领和储备充足的车票和零钞。④临时售票厅的准备。车站根据大客流的进出方向，选择在进站客流较集中的位置，设置临时售票厅。站厅面积较小的车站，可设置在进站客流较多的通道内，乃至地面。（2）客运设施设备的准备——增加售、检票能力（潜在的瓶颈点）案例分析1案例分析2（3）做好进站客流组织工作（慎重判断）控制疏导①当站台能容纳和承受更大的客流时，可采取的措施：A.增加售检票能力。 增设临时售票点、临时售检票点B.加开进站方向的闸机，必要时进站免检。C.加开通往站台方向的扶手电梯。D.适当延长列车停站时间。做好乘客上下车的引导工作，在保障安全的前提下，争取让更多的乘客上车，增加本次列车的运能。（3）做好进站客流组织工作（慎重判断）疏②当站台不能容纳更大的客流时，可采取的措施：A.减缓售票速度。关闭部分自动售票机。B.暂时关闭