项目六城市轨道运营安全保障系统南铁院刘连珂课件.ppt

整改措施：

（1）加强培训提高车站行车人员的业务能力和应急处理能力。

（2）规范车站行车人员电话闭塞接发列车的作业标准。

（3）加强运营有关人员的应急演练。

（4）进一步完善突发设备故障应急响应机制。

1.接发列车作业安全基本知识

车站在办理接发列车作业时，列车车次、列车运行方向及运行指挥系统等，都是安全保证体系中的重要条件。

（1）列车车次与行车安全

列车车次具有区别列车种类、作业性质及其运行方向等重要作用，同时与行车安全密切相关。接发列车作业中，列车车次的误听、误传、误抄、误填，往往是造成行车事故的直接原因。为此，办理接发列车时，列车车次必须传准听清，复诵无误，防止误听误传；抄写或填记行车簿册、命令及行车凭证时，要认真核对，防止误抄误填。车次不清楚时，必须立即询问，严禁臆测行车。

（2）列车运行方向与行车安全

列车运行方向也是保证接发列车及行车安全的重要条件之一。尤其是一端有两个及其以上列车运行方向的车站更须引起注意，在办理列车闭塞及下达接发车进路命令等作业事项时，均应冠以邻站方向或线路名称，以防止列车开错方向。

（3）列车运行指挥与行车安全

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。为安全顺利地组织列车运行，列车运行的指挥工作应注意两点，即正确指挥和服从指挥。列车运行的指挥工作首先应强调其安全正确性。日常行车作业中，行车调度错发、漏发调度命令，盲目指挥列车运行，或车站值班员错发、漏发接发列车命令，盲目指挥及错误操纵控制台等，往往都是造成列车事故的重要因素。因此，在指挥列车运行工作时，行车调度在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见，以便正确下达指挥列车运行的调度命令和口头指示。

2.接发列车作业惯性事故的种类及主要原因

车站在办理接车、发车和列车通过作业程序中发生的一切行车事故称为接发列车事故。

（1）接发列车作业惯性事故的种类

①向占用区间发出列车。

②向占用线路接入列车。

③未准备好进路就接发列车。

④未办或错办闭塞就发出列车。

⑤列车冒进信号或越过警冲标。

⑥错误办理行车凭证发车或耽误列车。

（2）发生接发列车惯性事故的主要原因

①当班人员离岗、打盹或做与接发列车作业无关的事情。

②办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态。

③不按规定检查确认接发列车进路。

④不认真核对行车凭证。

⑤错办或未及时办理信号。

⑥取消、变更接发列车进路时联络不彻底。

3.接发列车作业安全要求

接发列车作业，从办理闭塞、准备进路到开放信号、交递凭证，直至列车由车站发出或通过，其间任何一个环节的漏洞都可能埋下事故隐患，任何一项作业的差错都往往危及列车安全。因此，日常办理每一趟列车，均须高度重视，认真作业。国内外城市轨道交通均采用信号系统控制列车运行，监控列车运行安全。列车正常行车时，由信号系统自动控制，信号正常时车站不需要接发列车，只需由车站值班员、站台人员完成站台安全监控和乘客乘降的服务工作。遇到特殊情况（如信号系统出现故障，需要人工排列进路组织列车运行或列车退回车站等）须办理接发列车时，应注意特别安全要求。

五、调车作业安全

调车作业是指除列车在正线运行、车站（车厂）到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的的移动。在调车作业中发生的事故称为调车事故。一般来说，调车作业惯性事故分为撞、脱、挤、溜四种类型，即冲突、脱轨、挤岔、机车车辆溜逸。【案例2-7】列车连挂发生撞钩

事件经过：2005年12月1日6时55分，南京地铁小行—安德门上行区间，距安德门站300m处，2526列车故障，7时40分，行车调度员指令基地内1314出库连挂故障车2526车，8时05分，1314车组出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。此次事故造成2526A端的防爬器轻微擦伤，2526A端车头右侧的导流罩损坏。

原因分析：

（1）编写技术文件时，考虑的不充分，没有将“小半径曲线连挂作业要求”进行明确。

（2）反映作业人员和调度员安全意识不强，经验不足，缺乏特殊情况下的应变处理能力。

整改措施：

事件后南京地铁重新修订了技术规程，在2007年版，对小行基地内道岔区段及其300m以下曲线半径线路，原则上不得进行电客车连挂作业等做了比较详细的规定。

1.调车作业事故的常见原因（1）调车作业计划不清或传达不彻