项目六发动机尾气排放超标故障诊断与检修发动机电控系统故障诊.pptx

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学习内容排放控制系统故障诊断与检修6.2废气排放控制系统认知6.1

排放控制系统故障诊断与检修6.2二次空气喷射系统（AI）故障诊断与检修6.2.1学习内容空燃比反馈控制系统（O2S）故障诊断与检修6.2.2三元催化转换装置（TWC）故障诊断与检修6.2.3废气再循环控制系统（EGR）故障诊断与检修6.2.4燃油蒸发控制系统（EVAP）故障诊断与检修6.2.5曲轴箱强制通风系统（PCV）故障诊断与检修6.2.6

学习目标能力目标能够对典型车型的废气再循环系统进行检修。知识目标1、理解废气再循环系统的作用；2、掌握废气再循环系统的组成与原理；3、熟悉废气再循环系统的检修方法。素质目标1、培养7S管理意识；2、培养团队协作意识。

1.废气再循环控制系统概述废气再循环系统EGR（ExhaustGasRecirculation）（1）NOX的形成NOX是空气中的N2与O2在高温、高压条件下形成的，发动机排出废气中的NOX量主要与气缸内的最高温度有关。气缸内最高温度↑→排出的NOX量↑。6.2.4废气再循环控制系统（EGR）故障诊断与检修

1.废气再循环控制系统概述（2）EGR系统的功用将一部分废气引入进气管，与新鲜混合气一起进入气缸中进行燃烧，以降低混合气中氧的浓度，同时稀释混合气，使燃烧速度变慢，燃烧温度降低，从而达到减少燃烧过程中的NOX生成。6.2.4废气再循环控制系统（EGR）故障诊断与检修

1.废气再循环控制系统概述（3）EGR系统的控制指标——EGR率6.2.4废气再循环控制系统（EGR）故障诊断与检修（4）EGR率对发动机性能的影响EGR率↑→废气稀释混合气能力↑→混合气的着火性能↓，燃烧稳定性↓→发动机输出功率↓，HC排放量↑。1）怠速或小负荷时，进行废气再循环会使燃烧不稳定，甚至使发动机熄火。2）全负荷时，需要强大的动力输出，使用废气再循环会使发动机的动力下降。

1.废气再循环控制系统概述注意点：（1）EGR系统是目前降低NOX排放的一种有效措施。（2）为了保证发动机工作性能不受过多影响，应选择NOX排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。6.2.4废气再循环控制系统（EGR）故障诊断与检修

2.EGR系统的工作原理（1）EGR系统的控制原则1）选择NOX排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。2）由于NOX排放量随着发动机负荷的增加而增大，所以，EGR率应随着发动机负荷的增加而增大。3）根据发动机工况的变化，EGR率一般控制在6%-23%之间变化。6.2.4废气再循环控制系统（EGR）故障诊断与检修

2.EGR系统的工作原理（2）EGR系统不工作的工况1）发动机水温低于50℃时。2）发动机怠速或小负荷时。3）发动机大负荷或急加速时6.2.4废气再循环控制系统（EGR）故障诊断与检修

3.EGR系统的类型（1）开环控制式EGR系统EGR率只受ECU预先设置好的程序控制，不检测发动机各种工况下的EGR率。（2）闭环控制式EGR系统ECU以EGR率作为反馈信号实现闭环控制。6.2.4废气再循环控制系统（EGR）故障诊断与检修

4.EGR系统的组成与原理（1）开环控制式EGR系统传感器（节气门位置传感器、空气流量传感器、发动机转速传感器、冷却液温度传感器、起动开关信号等）、ECU执行元件（EGR真空电磁阀、EGR阀）6.2.4废气再循环控制系统（EGR）故障诊断与检修

4.EGR系统的组成与原理控制原理由ECU根据节气门开度、发动机转速、冷却液温度、起动等信号来控制EGR真空电磁阀的通电或断电，从而控制EGR率。ECU不给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空管道接通，EGR阀开启，进行废气再循环；ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空管道被切断，EGR阀关闭，停止废气再循环。6.2.4废气再循环控制系统（EGR）故障诊断与检修

4.EGR系统的组成与原理6.2.4废气再循环控制系统（EGR）故障诊断与检修

4.EGR系统的组成与原理发动机工作时ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：启动工况、怠速工况、暖机工况、转速低于900转或高于3200转。其他工况，ECU均不给电磁阀通电，