调节和测量副机拐挡差需注意的几个问题.docxVIP

拐挡差是反映柴油机曲轴轴线变化的重要参数,测量副机拐挡差是管理人员的一项经常性工作。可影响拐挡差的因素有很多:有主轴承或曲轴磨损不均匀的原因;也有测量误差和人为设定的结果。

本文以DAIHATSU6DK-20柴油机为例，作些粗浅的分析。

影响副机拐挡差初始值的因素

1、发电机轴承数和考比林型式的影响

柴油机靠近发电机第一缸的冷态拐挡差有时要作人为的调节。因为该缸受发电机和考比林的影响，会使冷热状态拐挡差有较大的变化，并且变化量和方向有差异。

由于热态拐挡差对曲轴的安全有直接的影响，所以要控制其极限值。

可是直接调节热态拐挡差又不可能，为了确保曲轴的安全，通常把冷态拐挡差作为限制对象。

一般来说，只要冷态拐挡差设定在规定范围内，热态拐挡差虽然有所增加，但数量和方向能够预测。

下表为DAIHATSU6DK-20柴油机和不同的发电机及考比林相连时，第一缸冷态拐挡差的初始值和热态时的变化量。?

从上表可以看出:和双轴承发电机刚性相连的副机，由于发电机有前后两道轴承，拐挡差变化的方向和极限值容易控制。

为最大限度地减少热态拐挡差,通常把柴油机第一缸的冷态拐挡差调节在允许政治的上限（曲柄呈下叉口)。

因为柴油机在运转过程中，曲轴和轴承的温升将高于发电机轴和轴承，导致曲轴中心线相对抬高，使得第一缸的曲柄臂往内缩，即拐挡差向负值方向变化。

对于和单轴承发电机刚性联节的副机,第一缸曲柄在飞轮重量的影响下，呈现负值（上叉口)，拐挡差虽然也可以通过发电机轴承高低来微量调节，但由于曲柄臂和发电机轴承相距太远，调节的效果不理想，想把初始值设定在正值是很困难的。

所以，只有热态拐挡差在允许值内,通常不对冷态拐挡差作过度的调节,保持其一定量的负值，将有利于减少发电机轴和轴承的受力。该结构热态拐挡差也向负值发展，但变化量有所减少。

通常弹性考比林只适用于双轴承发电机。由于飞轮重量的影响，拐挡差初始值只能为负值，并且数值较大和不易调节。

因为使用弹性考比林，发送机轴承高低对拐挡差的影响不大，曲轴受热膨胀时所受的制约大为减少，热态拐挡差虽然也向负值发展，但变化量很小。

2、柴油机布置型式的影响

柴油机和底座之间是刚性连接(环氧树脂或钢垫片)还是弹性连接(橡胶垫片)对拐挡差也有一定影响，一般来讲，柴油机底部用橡胶防震垫片，对冷态拐挡差几乎无影响。

对热态拐挡差有一定的影响，但变化量不大，大约比刚性安装增大0.02毫米(6DK-20机)。

不管柴油机和底座之间是刚性还是弹性安装,在热态时柴油机曲轴中心线被抬高的数值总是大于发电机轴，因为两端温升不一样。当刚性安装时，轴的变形受到限制;可弹性安装时，两者的膨胀不能被有效制约，致使拐挡差向负值方向变化（如下图)。

当然，这种变化在柴油机设计阶段已有所考虑，不会对机器造成危害。

3、温度对拐挡差的影响

测量副机拐挡差时往往需考虑热态和冷态。

可实际操作过程中冷热之间不易掌握。

应该说，热态是指柴油机经过一段较长时间运转后刚停车，并且曲轴等部件未被冷却的状态。冷态是指已停机较长时间后，在不同时间下测量的靠近发电机第一缸的拐挡差，从中不难看出温度对拐挡差的影响。

如在停车13小时后，曲轴表面的平均温度仍比环境温度高，此时拐挡差还不能完全反应为正值。

按经验，在曲轴箱道门不打开，滑油预润泵和暖刚系统停止的前提下，需停机24小时以上才能完全冷却。

另外还要重视测量过程中温度的变化。

因为刚停车时，若滑油预润泵未及时运转，会使温度在短时间内快速上升，如马上测量拐挡差的数值会偏高。

同样如果操作不当，测量仪器（拐挡表）在曲轴内时间过长，也会导致温度升高并直接影响测量结果。

所以在测量过程中，曲拐箱道门不宜同时打开，最好及时记录曲轴的环境温度，这样有助于事后正确分析测量结果。