故障案例城轨信号业务管理课件.pptxVIP

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故障案例1《城轨信号业务管理》主讲人:李丽兰

事故概况01.电路原因分析03.事故警示04.目录Contents事故经过02.事故责任者的沉痛反思05.

PART01事故概况

1997年4月29日10时48分,昆明开往郑州的324次旅客列车行至京广线荣家湾站K1453+914处,以117Km/h的速度与停在站内4道的818次旅客列车尾部冲突,造成324次旅客列车机后1至9位颠覆,10至11位脱轨;818次旅客列车机后15至17位(尾部3辆)颠覆;乘务员和旅客死亡126人,重伤45人,轻伤185人,构成铁路交通特别重大事故。

PART02事故经过

事故经过1997年4月29日上午,长沙电务段荣家湾信号维修工区工人郝任重、工长吴荣忠,在对荣家湾站12号道岔变压器箱进行维护作业时,违反铁路信号维护规则有关规定,未经联系要点,于8时30分打开12号道岔变压器箱,断开12号道岔控制电路中由反位移向定位的操作启动线,并擅自使用二极管封连电器接点,使道岔、径路和信号三者之间的联锁功能被破坏。之后便开始整理12号道岔变压器箱内的配件,这使得12号道岔只能自动由定位扳向反位,而不能从反位扳向定位。

事故经过

事故经过8:3010:2210:4210:48信号维修工违规检修12号道岔

事故经过8:3010:2210:4210:48车站办理818次上行4道接车近路12号道岔,由定位转到反位!开放侧线停车进路上行进站信号机开放双黄灯光

事故经过8:3010:2210:4210:48车站办理818次上行4道接车近路上行进站信号机开放双黄灯光818次旅客列车进入4道带,避让324次通过

事故经过8:3010:2210:4210:48车站办理324次列车Ⅱ道通过进路此时,12号道岔仍开通反位,单控制台显示定位运转室控制台上显示12号道岔定位和Ⅱ道通过白色光带。而实际上12号道岔开通的仍是4道,进站信号机显示绿灯。

事故经过8:3010:2210:4210:48324次列车经12道岔反位进入4道,与停在4道的818次发生追尾冲撞

事故经过两列火车上乘客与乘务员死亡126人,重伤48人,轻伤182人。牵引324次东风4型机车客车报废11辆、中破1辆、小破1辆,直接经济损失达415万元。中断上行正线行车29小时12分,构成行车特别重大事故。这是自1978年杨庄事故以来最严重的铁路恶性事故。

PART03电路原因分析

电路原因分析

电路原因分析正常情况下的反位启动电路M

电路原因分析正常情况下的反位表示电路

电路原因分析正常情况下的定位启动电路

电路原因分析正常情况下的定位表示电路

电路原因分析8点30分,信号工未联系要点,私自断开12号道岔控制电路中的线。而为了使楼内控制台上保持点亮定位表示灯,使车站值班员错误认为该道岔可以正常使用。就违章使用二极管封连了线1和线3线端子。

电路原因分析如图所示,将二极管正极接入线三线端,负极接入线一线端子。在排列818次4道接车进路时,12号道岔的1DQJ励磁,2DQJ正常转起。

电路原因分析使2DQJ的111和113接点接通,反位启动电路正常动作,使12号道岔正常转向反位。M

电路原因分析反位表示电路正常沟通,并给出了反位表示。FBJ吸起,给出反位表示

电路原因分析818次进入股道后,排列324次Ⅱ道通过进路时,12号道岔,1DQJ励磁后,2DQJ111与112接点接通。由于线1被断开,该道岔由反位向定位转换的动作电源被切断,使其未能转向定位,但定位表示通过线。

电路原因分析线3线间接入的二极管接通,给出控制台上12道岔定位假表示,使12号道岔表示与实际位置不一致,造成道岔联锁失效,并导致了事故的发生。DBJ吸起造成室内定位假表示

PART04事故警示

事故警示检修作业及处理故障注意事项1严禁甩开联锁条件,借用电源动作设备;2严禁封连各种信号设备电气接点;3严禁在轨道电路上拉临时线构通电路,造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障;4严禁色灯信号机灯光灭灯时,用其它光源代替;5严禁人为的构通道岔假表示;6严禁未登记要点使用“手摇把”转换道岔;7严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路,办理闭塞和开放信号。

PART05事故责任者的沉痛反思

事故责任者的沉痛反思事故发生一年后,责任者好任重,在给总公司的信中写道:自”四·二九事故至今已经近一年,回顾这一年来我的经历和感受,真是万与千言,不堪回首。我身为工作了十七年的铁路信号工,曾经也当过多年的信号工人,实际工作经验不能说少,论技术又是高级二等工人。但究竟是什么原因造成这次重大事故的发生?说穿了,原因就是违章作业,不按作业程序,明知是严重违章,但我认为干一会儿就完了,哪有那么巧。但事实就是如此。谁明知故犯,心存侥幸,事故就一定会发

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