柴油机排气管发红现象的探讨.docxVIP

文中详细描述了LH轮主机排气管发红故障的处理过程，并对其产生的原因进行了分析、探讨，为轮机人员及机务管理人员处理该类问题提供了有益的解决思路和处理方法。

一、引言

在日常机务管理中，船舶主柴油机在正常航行时出现排气管发红的现象时有发生，夏季时表现最为明显。

此种现象的出现，往往没有较好的处理办法，只能迫使主机降速运行。

这使得船舶主机长期偏离最佳工况点，燃烧不断恶化，引起船舶长期减速航行，对船舶的正常营运，企业的经济效益构成极大影响，对船舶轮机长及公司技术保障部门的设备管理工作带来很大压力。

为此，通过对一起船舶主机排气管发红故障的探讨，分析导致该故障的可能性原因，找出一般性的规律，从而采取有效消除措施，保障船舶柴油机正常运转。

二、LH轮排气管发红及维修过程

LH轮是一条多用途沿海万吨级散货船，主机为陕西柴油机厂的8DKM-28型柴油机，配三菱MET30SR型增压器，主机功率2,500kw，额定转速750rpm，日常运行转速630rpm，齿轮箱换向，该轮于2004年出厂投入生产。

自上次修船运营一年左右时间后，船上轮机长反映主机排气管有发红现象。

此时主机转速为540rpm（因排气管发红不敢再提高主机转速），主机最高排温为375℃，排气总管温度已达650℃（点温计测量）左右，增压器前温度600℃左右，增压器后温度已高温损坏，扫气温度55℃左右，压缩压力