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;;学习内容;;1.1高速铁路精密工程测量的概念;高速铁路精密工程测量的内容
线路平面高程控制测量
线下工程施工测量
轨道施工测量
运营维护测量
;1.2为什么要建立高速铁路精密工程测量体系;1.2为什么要建立高速铁路精密工程测量体系;1.2为什么要建立高速铁路精密工程测量体系;1.2为什么要建立高速铁路精密工程测量体系;1.2为什么要建立高速铁路精密工程测量体系;要实现高速铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。
德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统——否则必定失败。
;;2、传统的铁路工程测量方法及其不足之处;2.1传统的铁路工程测量方法;2.2传统的铁路测量方法的缺点;2.2传统的铁路测量方法的缺点;2.2传统的铁路测量方法的缺点;2.2传统的铁路测量方法的缺点;2.2传统的铁路测量方法的缺点;2.2传统的铁路测量方法的缺点;;3、高速铁路精密工程测量的特点;3、高速铁路精密工程测量的特点;3.高速铁路精密工程测量的特点;3.1.3三网合一的重要性
（2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后果
●线下工程与轨道工程错开
●净空限界不足;3.2、确定了高速铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则
第一级:基础平面控制网（CPⅠ）,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；
第二级:线路控制网（CPⅡ,为勘测和施工提供控制基准；
第三级:基桩控制网/施工加密网（CPⅢ）,为线下工程、无碴轨道施工和运营维护提供控制基准。;CPⅠ;3、高速铁路精密工程测量的特点;3.4、确定了高速铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式;3.5、确定了高速铁路无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级
●首级高程控制网按二等水准测量精度要求施测
●铺轨高程控制测量按精密水准测量精度要求施测
3.6、提出了高速铁路无碴轨道铁路工程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验???的要求，并制定了评估验收内容和要求。
（1）检查评估内容包括：平面高程控制网测量技术设计、选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计算和资料完整齐全等。
（2）外业观测数据检验评估。
（3）平差计算数据处理质量评估。
（4）控制网计算成果的整理和质量验证。;
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