航空发动机叶片表面损伤与无损检测研究进展.docxVIP

航空发动机工作环境常伴随着高温、高压和高转速等恶劣条件，作为其重要组成部分，叶片决定着发动机是否能安全运行。

在飞机起降和飞行过程中，沙粒、冰块、鸟类或金属零件等外来异物会不可避免地被吸入到发动机中。当风扇叶片或低压压气机叶片遭到撞击时，在局部区域将产生复杂应力场并容易出现裂纹和凹痕，这将严重影响发动机性能和飞行安全。

此外，采用热障涂层的涡轮叶片在高温环境下工作时，面对热应力、离心力以及气动力等复杂的交变载荷，涂层易剥落从而影响使用安全。在长时间高负荷工作后，航空发动机叶片很容易出现腐蚀、蠕变、机械损伤（如压伤、划伤、凹陷和撕裂）及疲劳裂纹等多种形式的损伤。除了在运行期间可能造成叶片失效之外，飞机在高湿、高温、高盐雾等停放环境下也会使叶片遭受电化学腐蚀损害。

因此，在维修期间及时准确地检测并解决这些问题，在一定程度上不仅延长了发动机的使用寿命，降低了经济成本，而且保障了人员的生命财产安全。

目前，航空发动机叶片表面损伤的无损检测技术有多种，常用涡流检测、渗透检测和孔探检测等，这些技术可以对叶片的损伤位置、形状和大小进行诊断。然而，这些方法主要依赖于人工目视检查，存在着操作者主观性强、工作强度大以及风险因素等问题，从而影响了叶片检测的速度和精确度。随着机器视觉的迅速发展，深度神经网络在发动机叶片表面损伤检测领域越来越受到关注，这将提高自动化程度和检测精度。

叶片损伤形式

航空发动机的涡轮叶片和压气机叶片在运转或停放期间，主要会遭受外来物和腐蚀介质的影响，从而引发出多种形式的损伤。下面重点总结基于深度学习的图像处理技术，选择了目视检查中可见的发动机叶片损伤作为研究对象。其主要形式包括腐蚀和机械损伤两大类。叶片损伤不仅会改变表面尺寸与形态，还可能降低材料强度并导致发动机叶片疲劳断裂。

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腐蚀

腐蚀是基材在化学反应作用下的产物。中国沿海地区的机场所处环境气温高、湿度大且空气中含有大量盐分。在运行时燃油中还含有杂质硫等元素。这些环境因素都会促进腐蚀的发生。

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点蚀

点蚀主要源于钝化膜（厚度通常为1～3nm）的局部破坏。在压气机前级，叶片表面很容易达到露点温度并析出水分。大气中的钠盐（NaCl）开始溶于压气机叶片表面的液膜中，导致大量Cl-离子释放。由于氯离子具有极强侵蚀性，使金属基体被活化并引发点蚀。

此外，在重工业城市，大气中还存在NO2、SO2、Cl2等具有腐蚀性的介质，与叶片表面的水蒸气和氧气反应生成更具腐蚀性的酸性和活性的离子，进一步加剧金属电化学腐蚀。

通常情况下，采用铝合金和不锈钢制成的压气机叶片材料上会发生点蚀现象。点蚀在叶片表面上会形成小而不规则的凹陷和孔洞，并且底部较暗。其中，某些点蚀坑深度可达0.1~0.2mm。

由于产生的腐蚀产物会导致涂层与基材之间粘附力减弱或产生空隙，从而出现涂层鼓包或掉块。因为这种损伤容易引起裂纹并导致断裂故障，所以它是造成叶片结构失效最常见也是最灾难性原因之一。

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氧化

氧化是金属与大气中的氧气在高温环境下的直接反应，生成的氧化物易受应力或者涂层丢失的破坏，从而持续进行氧化过程并削弱叶片横截面。

通常情况下，在高压涡轮叶片上可观察到氧化腐蚀现象。初期特征为变色，导致大部分区域呈现深褐色或灰黑色。随着氧化腐蚀程度的加深，叶片表面会出现起皱、裂纹和材料丢失等其他形态损伤。在严重氧化的区域中，尤其是叶片边缘和叶尖处容易发生折断，并造成极为严重的后果。

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硫化

硫化是指在高温环境下，金属材料与空气中的硫元素反应生成硫化物，从而导致叶片的材料性能下降。硫化会引起表面凸起、变形和表面变色等。在发动机维修过程中，这些问题可以通过孔探检测来发现。

目前的研究表明，硫化腐蚀多见于高压涡轮转子叶片上，并且是涡轮叶片失效中最危险的类型之一。由于初期阶段难以被察觉并且扩展速度非常快，容易导致叶片内壁变薄、机械强度显著下降，极易引发断裂。

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机械损伤

机械损伤是外来物造成的凹坑和腐蚀坑。在高速旋转过程中，风扇叶片和低压压气机叶片会吸入大量空气，其中可能含有坚硬或腐蚀性物质。例如：在飞机起降时常见砂砾、金属碎片、小石块等硬性物体。而在高空飞行时，则主要是鸟类和冰等软性物体引起叶片损伤。这些外来物会对叶片表面或边缘产生冲击作用，导致出现凹坑、撕裂、缺口、卷曲变形、划痕等不同类型的损伤。

这些损伤点处还可能存在残余应力和微裂纹。如果已经发生了机械损伤但未得到及时修复，在高速旋转、高频振动、循环交变载荷等恶劣条件下继续工作时，将导致叶片提前断裂。以下总结了5种主要的机械损伤类型所具备的特征与位置，并探讨了其可能带来的后果。

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缺口

通常由硬性物体撞击叶片边缘造成的小而锋利的空洞，具有典型的V形底部。普遍出现在风扇叶片和压气机转子叶片的进气边，并通过宽度和深度进行描述。在缺口处应力集中，容易引发裂纹扩展，