新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修课件：蓄电池管理系统通信故障检修.pptx

蓄电池管理系统通信故障检修

BMS动力CAN总线故障诊断与排除;;

踩制动踏板，按下启动按键，仪表点亮，但SOC无法显示；高压接触器没

有工作声，仪表上“OK”灯不亮；仪表上的动力电池故障指示灯、主警告灯、动力系统警告灯、充电系统警告灯、ESP故障灯、EPS警告灯、ABS系统警告灯等多个系统故障指示灯点亮；仪表提示“请检查车辆网络”、“请检查动力系统”、“请检查电子驻车系统”、“请检查SRS系统”等多个系统存在故障；车辆无法换入D档或R档，车辆无法行驶。;

“仪表无法显示SOC值，动力电池故障指示灯点亮，”说明组合仪表无法

获知BMS传递的信息；根据其他故障现象和仪表提示，说明故障来自动力CAN系统、舒适CAN系统及ESC-CAN系统；通过CAN总线分布图分析，由于组合仪表位于动力CAN系统，所以动力CAN总线出现故障时，会导致组合仪表与所有模块通讯均异常。因此，可能的故障原因如下：

1)动力CAN总线断路、虚接、短路故障；

2)BMS端动力CAN总线断路、虚接故障；

3)网关控制器端动力CAN总线断路、虚接故障；

4)网关控制器自身故障；

5)BMS自身故障。;

系统;

根据故障代码提示，无法通讯的模块均来自动力CAN网络。;

由于动力CAN总线将整车控制器、网关、BMS、MCU、BCM、档位传感器、

仪表等车辆主要模块联系在一起，因此，当动力CAN网络出现故障时，将导致车辆多个模块都无法正常工作。由于比亚迪秦EV的动力CAN总线终端电阻在BMS模块和网关模块内，只有当终端电阻出现故障时才会导致动力CAN多个模块出现通信故障。

因此，进一步确定可能的故障原因为：

1)动力CAN总线断路、虚接、短路故障；

2)BMS端动力CAN总线断路、虚接故障；

3)网关控制器端动力CAN总线断路、虚接故障。

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》7;

1)打开一键启动开关，用示波器测量BMS端动力CAN总线BK45B/16、BK45B/17对地信号波形。动力CAN-H正常波形应该为静态电平2.5V,动态电平3.5V左右的方波，动力CAN-L正常波形应该为静态电平2.5V,动态电平1.5V左右的方波。实测发现动力CAN-H线路波形波动幅度大且无规律，CAN-L线路波形波动幅度不大且无规律，即CAN-H与CAN-L之间电压差变得很大,异常，说明动力CAN总线的终端电阻几乎断路。

2)关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，拔下BMS、网关控制器的插接器。用万用表测量BMSBK45B/16至网关控制器G19/9之间的动力CAN-H线路阻值：正常阻值应该＜1Ω，实测阻值为无穷大，异常，说明BMSBK45B/16至网关控制器G19/9之间的动力CAN-H线路断路。

3)修复BMS至网关控制器之间的动力CAN-H线路断路故障，仪表“OK”指示灯点亮，车辆高压正常上电，故障排除。;

BMS的动力CAN-H线路断路，导致动力CAN系统的终端电阻功能失

效，动力系统的各模块均无法正常通信，所以按下一键启动开关按钮后，;

序号;

(1)在排故前，做好车辆的防护工作，保证现场排故时不会对车辆造成

额外损伤，上车后将主驾玻璃降下，启动车辆前要告知教师和其他同学，以免造成人身伤害。

(2)在准备过程中要使用合适的护具，做好相关安全警示。;

任务2蓄电池管理系统通信故障检修

BMS电池子网CAN总线故障诊断与排除;;

解锁或闭锁车门时，仪表中部显示屏点亮，同时仪表上动力电池故障指示

灯点亮。进入车内，踩制动踏板，按下一键启动开关，仪表点亮，但高压接触器没有工作声，仪表上“OK”灯不亮，动力电池故障指示灯一直点亮，但动力蓄电池电量SOC显示正常，车辆无法换入D档或R档。按压一键启动开关，使车辆下电，此时仪表正常熄灭，但是动力电池故障指示灯一直点亮，15s后;

“仪表上动力蓄电池电量SOC显示正常，”说明BMS开始工作，并且

与动力CAN总线系统通信正常；“仪表上动力电池故障指示灯点亮，”说明动力电池存在故障，但无法确定具体的故障部位，需要进一步借助诊断设备进行故障码读取。;

故障代码;

根据故障代码提示，动力蓄电池中各单体电芯的信息由4个采集模块BIC采

集，之后经电池通信转换模块进行数据转换，