新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修课件：高压互锁故障检修.pptx

高压互锁故障检修

动力蓄电池高压互锁故障诊断与排除;;

踩制动踏板数次并保持，打开一键启动开关后，仪表正常点亮，动力蓄电

池电量SOC显示正常，制动踏板高度反应正常，上电过程中能听见前机舱真空泵正常运转；但高压接触器没有发出“咔哒”的工作声，仪表上可运行指示“OK”灯无法点亮，系统主警告灯(黄色)点亮，同时仪表中部文字提示“EV功能受限”；车辆无法换入D档或R档。;

根据故障现象无法确定具体的故障部位，需要进一步借助诊断设备进

行故障码读取。但通常“高压接触器没有发出‘咔哒’的工作声，仪表上可运行指示‘OK’灯无法点亮，系统主警告灯(黄色)点亮，同时仪表中部文字提示‘EV功能受限’，”可能是由于系统保护、高压接触器、高压互锁、高压绝缘、BMS故障导致，因此，可能的故障原因如下：

1)高压系统因为(过温、过流、过压)故障造成系统保护；

2)高压接触器及其线路故障；

3)高压互锁信号故障；

4)高压绝缘故障造成系统保护；

5)BMS相关故障。;

故障代码;

通过故障代码，查阅并分析电路图。比亚迪秦EV采用双互锁回路，直流高

压互锁回路1的信号传递路线为：BMSBK45B/5→高压配电盒BK46/13→高压配电盒PTC加热器接插件→高压配电盒空调压缩机接插件→高压配电盒动力电池接插件→高压配电盒BK46/12→动力电池包BK51/29→动力电池包BK51/30→BMSBK45B/4；高压互锁回路2的信号传递路线为：BMSBK45B/11→高压配电盒BK46/15→高压配电盒220V交流充电接插件→高压配电盒BK46/14→BMSBK45B/10。;

1)高压互锁回路1相关模块之间的高压互锁线路断路、虚接、短路故障；

2)高压互锁回路1相关高压插接件的互锁线路断路、虚接、短路故障；

3)BMS的自身故障。;

1)打开一键启动开关，用示波器测量BMS高压互锁信号输入端BK45B/4对地信号波形。正常波形为0-4.2V方波，实测为约5V直线，异常。

2)测量BMS高压互锁信号输出端BK45B/5对地信号波形。正常波形为0-4.2V方波，实测发现信号正常，说明互锁线路存在断路。

3)关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，拔下被测线路两端高压插接器，依次测量高压互锁线路中两个相邻端子间的导通性。正常应该导通，实测动力电池包BK51/30→BMSBK45B/4间线路不导通，异常，说明动力电池包BK51/30至BMSBK45B/4之间线路断路。

4)修复动力电池包BK51/30至BMSBK45B/4之间线路断路故障，车辆高压上电正常，故障排除。;

因为BMS至动力电池包之间的高压互锁线路断路，导致BMS无法判断

高压系统的完整性，所以打开一键启动开关后，高压系统不上电，仪表的“OK”灯不亮，车辆无法行驶。;

序号;

(1)在排故前，做好车辆的防护工作，保证现场排故时不会对车辆造成

额外损伤，上车后将主驾玻璃降下，启动车辆前要告知教师和其他同学，以免造成人身伤害。

(2)在准备过程中要使用合适的护具，做好相关安全警示。