新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修课件：蓄电池管理系统供电故障检修.pptx

蓄电池管理系统供电故障检修

BMS+B供电的故障诊断与排除;;

踩制动踏板数次并保持，打开一键启动开关，仪表正常点亮，但高压

接触器没有发出“咔哒”的工作声，此时，仪表上可运行指示“OK”灯无法点亮，而动力电池故障指示灯(红色)点亮，且SOC无法显示；车辆无法换入D档或R档，车辆无法行驶。;

ESP等驱动系统故障指示灯均没有点亮，通过CAN总线分布图分析，说明

BMS端动力CAN总线通信存在故障的可能性较低(终端电阻)。

因此，可能的故障原因如下：

1)BMS的+B电源线路断路、虚

接、短路故障；

2)BMS自身故障。;

故障诊断;

通过电路图可知BMS采用双路供电，分

别是常电(也称+B)供电和IG供电，其中常电供电的传递路线有两条，分别为：辅助蓄电池→F1/4保险→BMSBK45A/28和辅助蓄电池→F1/4保险→BK45B/1；IG供电的传递路线为：BCMG2H/1→前舱保险盒BID/17→IG3继电器85-86→搭铁，即IG3继电器线圈通电，之后IG3继电器触点闭合，辅助蓄电池→IG3继电器30-87→F1/34保险→前舱保险盒BID/14→BMSBK45B/8。;

由于BMS既要参与点火开关打开后的工

作及通信，还要满足车辆在点火开关关闭、充电时的工作及通信，所以BMS的+B电源的作用就是保证在这两个状态时BMS能正常工作及通信。如果+B电源出现故障，将导致BMS启动及通信失败，致使整车高压上电失败，充电失败。因此，进一步确定可能的故障原因为：BMS的+B电源线路断路、虚接、短路故障。;

1)打开一键启动开关，测量BMS的+B供电端子电压。正常值应该均为+B，实测BK45A/28、BK45B/1对地电压值均为0V，异常，说明上游电路没有提供供电给两个端子。

2)测量供电保险丝F1/4两端对地电压。正常值应该均为+B，实测上端为+B，下端为0V，异常，说明保险丝断路。

3)关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，拔下F1/4，目视或用万用表测量F1/4的阻值。正常值应该＜1Ω，实测保险丝的阻值为无穷大，异常，说明保险丝损坏。

4)检查保险F1/4损坏原因，测量F1/4下游线路对地阻值。正常值应该大于+B/5A(约2.4Ω)，否则下游电路功率过大将烧坏保险。实测线路对地阻值远大于2.4Ω，正常。

5)更换F1/4，车辆仪表正常显示，高压上电正常，故障排除。;

因为BMS的供电保险丝F1/4断路，导致BMS常电供电异常，无法正

常工作，无法与其他模块通信，所以打开一键启动开关后，仪表的SOC值不显示，高压系统不上电，“OK”灯不亮，车辆不能行驶。;

序号;

(1)在排故前，做好车辆的防护工作，保证现场排故时不会对车辆造成

额外损伤，上车后将主驾玻璃降下，启动车辆前要告知教师和其他同学，以免造成人身伤害。

(2)在准备过程中要使用合适的护具，做好相关安全警示。;

任务1蓄电池管理系统供电故障检修

BMSIG供电的故障诊断与排除;;

踩制动踏板数次并保持,打开一键启动开关后，仪表正常点亮，动力蓄

电池电量SOC显示正常，制动踏板高度反应正常，上电过程中能听见前机舱真空泵正常运转声；但高压接触器没有发出“咔哒”的工作声，仪表上可运行指示“OK”灯无法点亮，系统主警告灯(黄色)点亮，同时仪表中部文字提示“EV功能受限”；车辆无法换入D档或R档。;

根据故障现象无法确定具体的故障部位，需要进一步借助诊断设备进行

故障码读取。但通常“高压接触器没有发出‘咔哒’的工作声，仪表上可运行指示‘OK’灯无法点亮，系统主警告灯(黄色)点亮，同时仪表中部文字提示‘EV功能受限’”,可能是由于系统保护、高压接触器、高压互锁、高压绝缘、BMS故障导致，因此，可能的故障原因如下：

1)高压系统因为(过温、过流、过压)故障造成系统保护；

2)高压接触器及其线路故障；

3)高压互锁信号故障；

4)高压绝缘故障造成系统保护；

5)BMS相关故障。;

故障代码;

通过电路图可知，预充接触器是由BMS供电并控制的，其供电及控制电路

为：IG3继电器供电→F1/34保险→BMSBK45B/8→BMSBK45A/7→动力电池组BK51/20→预充接触器线圈→