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第四章润滑系统的结构与检修;目录;模块一;润滑系统概述;２.润滑方式
根据发动机中各运动副工作条件的不同，发动机一般采用以下三种润滑方式：
（１）压力润滑。利用机油泵，将具有一定压力的机油源源不断地送往摩擦表面，如曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处，形成油膜以保证润滑。
（２）飞溅润滑。利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面。可使裸露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮表面、挺柱等得到润滑。
（３）油脂润滑。对一些不太重要、分散的部位，采用定期加注润滑脂的方式进行润滑，如发动机水泵轴承，发电机、起动机和分动器等总成的润滑，即采用这种方式。
３.润滑系统的组成
润滑系统一般由油底壳，机油泵，限压阀及旁通阀，机油滤清器，机油散热器，传感器和机油压力表、温度表等组成。;润滑系统油路;２．载货汽车的润滑油路
如图4-2所示，发动机工作时，大部分机油经粗滤器滤去较大的机械杂质，流入纵向主油道执行压力润滑任务；小部分机油（10％～15％）经细滤器滤去较细的杂质和胶质后流回油底壳。;（１）进入主油道的机油，通过七条并联的横向油道分别润滑主轴轴径和凸轮轴轴径。经主轴轴径机油从曲轴中的斜向油道润滑连杆轴径。
（２）机油从凸轮轴的第二、第四轴径处，经两个上油道通向摇臂支座，润滑摇臂轴、推杆球头和气门端部。
（３）第三横向油道通向机油泵传动轴，第一条横向油道通过喷油嘴，喷射出去的机油用来润滑正时齿轮副。
（４）在第一、第二横向油道之间接出的油管通到空气压缩机曲轴中心的油道，对其连杆润滑后的机油由回油管回到油底壳中。;机油压力传感器和油压过低信号器装在主油道中，通过导线分别连接于驾驶室中的机油压力表和压力过低警报灯，如图4-3所示。
为保证发动机的正常润滑，在机油泵与主油道之间与粗滤器并联设置了一个机油滤清器旁通阀。当粗滤器进油和出油道中的压力差达到0.15～0.18ＭPa时，旁通阀被推开使机油不经粗滤器而直接流入主油道。;模块二;机油泵;２.齿轮式机油泵
如图4-4所示，齿轮式机油泵由主动齿轮、主动齿轮轴、从动齿轮、从动齿轮轴、壳体等组成。两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动齿轮轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动齿轮轴上。;如图4-5所示，工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。;３.转子式机油泵
如图4-6所示，转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和转子轴等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心存在偏心距，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有４个凸齿，外转子有５个凹齿，这样内、外转子同向不同步地旋转。;如图4-7所示，转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成４个工作腔，随着转子的转动，４个工作腔的容积不断变化。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。;内转子安装在曲柄销上，并驱动外转子。如图4-8所示，当内转子和外转子转动时，由于转动的轴心不同，在输入端的齿间隙被加大。机油通过一个类似通气管的管路吸入并被传送到输出端。在输出端的齿间隙变小，机油被压入机油回路中，压力限制阀用于防止机油压力超过最大允许值（如在发动机高转速时）。;集滤器;当机油泵工作时，机油从罩板与浮子之间的狭缝被吸入，经过滤网滤去粗大的杂质后，通过油管进入机油泵。当滤网被堵塞时，滤网上方的真空度增大，克服滤网的弹力，滤网便上升而环口离开罩板。此时机油不经滤网而直接从环口进入吸油管内，以保证机油的供给不致中断。
浮式集滤器能吸入油面上较清洁的机油，但油面上的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑可靠性欠佳。固定式集滤器装在油面下面，吸入的机油清洁度稍逊于浮式集滤器，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，故基本取代了浮式集滤器。;机油粗滤器;如图4-11所示，密封圈用来防止外壳内的机油不经过滤而直接进入芯筒内。端盖与外壳之间用密封圈固定，端盖通过螺栓固定于缸体，并和缸体上相应的油孔对齐。;从机油泵输出的压力油经端盖上的进油孔进入粗滤器与滤芯之间，经滤芯过滤后，进入芯筒并经端盖上的出油孔进入主油道。旁通阀装于端
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