2025年铁路线路工中级考试试题及答案.docxVIP

2025年铁路线路工中级考试试题及答案

一、选择题（每题2分，共40分）

1.我国铁路标准轨距是（）。

A.1430mm

B.1435mm

C.1440mm

D.1445mm

答案：B。我国铁路采用的标准轨距为1435mm，这是国际上通用的标准轨距，它能保证列车运行的稳定性和兼容性。

2.线路两股钢轨的顶面应保持同一水平，误差不得超过（）。

A.2mm

B.3mm

C.4mm

D.5mm

答案：B。线路两股钢轨顶面保持同一水平，误差不超过3mm可以确保列车平稳行驶，减少列车对轨道的冲击力，保证行车安全。

3.钢轨伤损分类中，用两位数字编号，十位数表示（）。

A.伤损在钢轨断面上的位置

B.伤损的原因

C.伤损的程度

D.伤损的部位

答案：A。在钢轨伤损分类的两位数字编号中，十位数代表伤损在钢轨断面上的位置，个位数表示伤损的状态。

4.道岔的号数是以（）来表示的。

A.辙叉角的大小

B.辙叉心部分的尺寸

C.辙叉咽喉的宽度

D.辙叉理论尖端至辙叉跟端的距离

答案：A。道岔号数是用辙叉角的余切值来表示的，辙叉角越小，道岔号数越大，列车通过道岔时的侧向允许速度越高。

5.曲线地段外轨最大超高，双线不得超过（）。

A.125mm

B.150mm

C.175mm

D.200mm

答案：B。曲线地段外轨超高是为了平衡列车在曲线上行驶时的离心力。双线地段外轨最大超高不得超过150mm，以保证列车运行的安全和稳定。

6.线路允许速度vmax≤120km/h时，正线及到发线轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为（）。

A.±2mm

B.±3mm

C.±4mm

D.±5mm

答案：A。当线路允许速度vmax≤120km/h时，正线及到发线轨道轨距的作业验收标准为±2mm，这样能保证轨道的几何尺寸符合列车安全运行的要求。

7.无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成（）的铁路线路。

A.100m～200m

B.200m～500m

C.500m～1000m

D.1000m以上

答案：D。无缝线路是将若干根标准长度的钢轨焊接成1000m以上的长钢轨线路，减少了钢轨接头，提高了列车运行的平稳性和舒适性。

8.捣固车每次捣固作业后，轨枕下道砟的密实度应达到（）。

A.1.5g/cm3

B.1.6g/cm3

C.1.7g/cm3

D.1.8g/cm3

答案：C。捣固车作业后，轨枕下道砟密实度达到1.7g/cm3可以保证轨枕与道砟之间有良好的承载能力，减少轨道的下沉和变形。

9.钢轨折断是指钢轨全截面至少断成（）。

A.两部分

B.三部分

C.四部分

D.五部分

答案：B。根据相关规定，钢轨全截面至少断成三部分才被定义为钢轨折断，此时需要及时进行处理以确保行车安全。

10.轨道电路由钢轨、轨端接续线、（）、送电设备、受电设备等组成。

A.信号机

B.转辙机

C.扼流变压器

D.继电器

答案：C。轨道电路是利用铁路线路的钢轨作为导体，扼流变压器是轨道电路的重要组成部分，用于平衡牵引电流，保证轨道电路的正常工作。

11.铁路线路直线地段的线间距，Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于（）。

A.4.0m

B.4.2m

C.4.4m

D.4.6m

答案：A。Ⅰ、Ⅱ级铁路直线地段的线间距不得小于4.0m，这是为了保证列车在相邻线路上安全运行，避免相互干扰。

12.混凝土轨枕的失效标准之一是，承轨槽面压溃，深度超过（）。

A.1mm

B.2mm

C.3mm

D.4mm

答案：C。当混凝土轨枕承轨槽面压溃深度超过3mm时，会影响轨枕与钢轨的配合，降低轨道的稳定性，因此判定为失效轨枕。

13.铺设木枕时，木枕应宽面在下，树心（）。

A.朝上

B.朝下

C.朝左

D.朝右

答案：A。铺设木枕时，宽面在下，树心朝上可以使木枕更好地承受列车荷载，延长木枕的使用寿命。

14.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为（）。

A.←△→

B.←△△→

C.←△△△→

D.△

答案：B。连续伤损钢轨用“←△△→”标记，以便作业人员快速识别伤损情况，采取相应的处理措施。

15.道岔护轨的作用是（）。

A.防止车轮脱轨

B.引导车轮通过辙叉

C.增强道岔的稳定性

D.保护辙叉心

答案：D。道岔护轨的主要作用是限制车轮的运行轨迹，保护辙叉心免受车轮的直接撞击，延长