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郑州轨道交通5号线监理02标

材料管理及检验制度

编写：

审核：

审批：

石家庄铁源工程咨询有限公司郑州地铁5号线监理02标

2014年11月

目录

一、工程概况……………2

二、编制依据……………2

三、监理工作流程………3

四、材料进场前的质量控制……………3

五、材料进场时的质量控制……………4

六、材料进场后的质量控制……………4

七、见证取样送样制度…………………6

八、平行检测项目及平行检测数量……7

九、其它工程材料监控要点……………8

十、现场标准养护室的管理……………11

工程概况

本标段有经三路站、未来北路站、众意路站、CBD站等4座车站。五个盾构区间。

经三路站为地下两层岛式站台车站。车站主体结构为两层单柱双跨（部分为两层双柱三跨）矩形框架结构，周边空地较多，采用明挖法施工，局部采用盖挖法施工。车站所属地貌单元分区为A区。车站主体结构长298.2m，标准段宽20.1m，站台宽11m，开挖面积约为5640m2；小里程端基坑开挖深度约18.422m，大里程端基坑开挖深度约18.519m，车站覆土厚度约3.0m。

车站主体设全外包防水层。本站共设4个出入口，两组风亭。本站主体结构采用明挖顺筑法施工，车站主体标准段围护结构采用φ1000@1300钻孔灌注桩（换乘节点处采用800厚地下连续墙），主体围护结构第一道支撑采用600x800砼支撑、第二、三道支撑采用φ609钢管支撑。附属结构采用明挖法施工方案。

未来北路站位于黄河路与未来北路交叉口处，沿黄河路东西向呈一字型布置。车站范围内主要土层为砂质粉土、黏质粉土、粉质黏土。车站为2层地下岛式车站，车站总长度为265.20米，车站标准段宽度21.0米，车站覆土最大约3.0米。站台位于负二层，站台宽度为11米，有效站台长140米。

未来北路站共设4个出入口、2个风道口及1个安全出口。车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩，主体围护结构支撑采用3道φ609钢管支撑。坑外设置φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕。本站主体结构两端采用明挖顺筑法施工，中间下穿未来北路段采用暗挖法施工，出入口采用明挖施工方案。

众意路站位于商务外环路与众意西路交叉口。车站范围内主要土层为砂质粉土、黏质粉土、粉质黏土。车站为2层地下岛式车站，车站总长度为226米，车站标准段宽度20.1米，车站覆土最大约3.0米。站台位于负二层，站台宽度为11米，有效站台长140米。

众意路站共设4个出入口、2个风道口。车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩，主体围护结构支撑采用3道φ609钢管支撑。坑外设置φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕。本站主体结构采用明挖顺筑法施工，出入口采用明挖施工方案。

CBD站位于商务外环路路与商务东一街交叉口东侧，沿商务外环路东西向呈一字型布置。车站范围内主要土层为砂质粉土、黏质粉土、粉质黏土。车站为2层地下岛式车站，车站总长度为630.664米，车站标准段宽度23.3米，车站覆土最大约3.0米。站台位于负二层，站台宽度为14米，有效站台长140米。

CBD站共设5个出入口、3个风道口及1个安全出口。车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩，主体围护结构支撑采用3道φ609钢管支撑。坑外设置φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕。本站主体结构采用明挖顺筑法施工，出入口采用明挖施工方案。

本标段共有五个盾构区间，包括:花园路站至经三路站区间、经三路站至未来北路站区间、未来北路站至众意路站区间、众意路站至CBD站区间、CBD站至农业东路站区间。

本标段共含2个施工标段，分别为施工3标和施工4标，3标设计要求盾构机最低配置3台，4标设计要求盾构机最低配置2台。

郑州市轨道交通5号线工程土建施工监理02标段工程沿线大多是城市主干道，下穿众多既有建筑物，道路两旁的地下管线复杂，结合郑州地区地层的条件，绝大部分区间设计成盾构区间。

盾构隧道结构型式采用两条单线圆形断面，采用盾构机掘进方法施工。单独设置的盾构始发井和中间风井采用明挖顺做法施工。两线盾构之间的联络通道（及污水泵房）采用矿山法施工。

盾构隧道的建筑限界为Φ5.2m，四周增加100mm的富余量，因此，盾构隧道的内径为Φ5.4m。

郑州地区地铁的盾构管均采用如下的规格：

钢筋混凝土单层管片；

盾构管片混凝土强度等级为C50，