道路勘测设计覃峰教授49课件.pptVIP

汽车在曲线线形的道路上行驶时，如果曲线很短，则驾驶员操作方向盘频繁而紧张，这在高速行驶的情况下是危险的。在平面设计中，公路平曲线一般由前后缓和曲线和中间圆曲线三段曲线组成，为便于驾驶操作和行车安全与舒适，汽车在任何一段线形上行驶的时间都不应短于3s，在曲线上行驶里程需要9s；如果中间的圆曲线为零，形成凸型曲线，但凸形曲线两回旋曲线衔接，对行车不利，只有在受地形条件限制的山嘴或特殊困难情况下方可使用。因此，在平曲线设计时，圆曲线的最小长度一般要有3s行程。道路勘测设计覃峰教授广西交通职业技术学院一、圆曲线作为公路平面线形具有以下主要特点1.任意点曲率半径为常数，1/R；2.容易与地形、地物相适应；3.曲线半径越小、行驶速度越高，行车越危险；4.汽车各轮轨迹半径不同；5.曲线内侧视线易受影响（易存在视距不良）；任务5圆曲线各级公路不论转角大小均应设置圆曲线二．汽车行驶时的横向稳定性YXih1.汽车在弯道上行驶所受的离心力假定：汽车在圆曲线上作匀速圆周运动。作用点：汽车重心方向：水平背离圆心大小：离心力的影响：对汽车在平曲线上行驶的稳定性影响很大，有使汽车产生横向滑移或横向倾覆的危险。为了减少离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须把平曲线上的路面做成外侧高、内侧低呈单向横坡的形式，称为超高。离心力：汽车在弯道上，由于惯性产生的力。2.曲线上汽车的受力分析将离心力F和车重分解为平行于路面的横向力和垂直于路面的竖向力，即：横向力：X＝Fcosα－GSinα竖向力：Y＝FSinα＋Gcosαα很小，可以认为sinα≈tgα＝ih，cosα≈1，ih为超高YXih第三节圆曲线引入横向力系数μ，作为衡量稳定性程度的指标，其意义为单位车重的横向力，即：用V（km/h）表达上述公式，则：3.横向倾覆条件分析横向倾覆：汽车在横向力的作用下，可能产生绕外侧车轮触地点向外倾覆的危险。XhgbYihhgb/2稳定条件：倾覆力矩小于或等于稳定力矩。即:F·ih远小于G，可略去不计，则：为不致发生横向倾覆的曲线半径、速度、超高的关系式。横向滑移：汽车在横向力的作用下，可能产生沿横向力方向的滑移。稳定条件：横向力小于或等于轮胎与路面之间的横向摩阻力。即：可计算出汽车在平曲线上行驶时，不产生横向滑移的最小平曲线半径R或最大允许行驶速度V。4.横向滑移条件分析φh——横向附着系数为不致发生横向滑移的曲线半径、速度、超高及横向摩阻系数的关系式。汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数值的大小。现代汽车在设计制造时重心较低，一般：汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。5.横向稳定性的保证不倾覆的半径不滑移的半径三、圆曲线半径及圆曲线长度（一）公式与因素①危及行车安全横向力系数应低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数。一般在干燥路面上为0.4～0.8；在潮湿的沥青路面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40；路面结冰和积雪时，降到0.2以下；在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。（二）最大横向力系数u②增加驾驶操纵的困难在横向力作用下，轮胎会产生横向变形，使轮胎的中间平面与轮迹前进方向形成一个横向偏移角；影响操控性。③增加燃料消耗和轮胎磨损μ的存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。横向力系数为μ＝0.2时，其燃料消耗与轮胎磨损分别比μ＝0时多20％和3倍。④乘客感觉不舒适当μ超过一定数值时，驾驶者在曲线行驶中驾驶紧张，乘客感到不舒适。μ＜0.1～0.16间，舒适性可以接受。考虑对行车的安全、经济与舒适方面的要求。我国《规范》对各级公路的最大超高规定：一般地区，圆曲线最大超高应采用8%。积雪冰冻地区，最大超高值应采取6%。以通行中、小型客车为主的高速公路和一级公路，最大超高可采用10%。城镇区域公路，最大超高可采取4%。在混合交通的道路上，不仅要照顾快车，也要考虑慢车的安全。对于慢车，乃至因故暂停在弯道上的车辆，其离心力接近于0或等于0。超高值过大，超出轮胎与路面间的横向摩阻系数，车辆有沿路面最大合成坡度下滑的危险。因此最大的超高率不应大于轮胎与路面间的横向摩阻系数。2．关于最大超高《标准》根据不同横向摩阻系数值，对于不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径三个最小半径。1．极限最小半径（三）最小半径的计算《标准》规定的ih=4%～10%、